Yamaha MT-03 320 2016 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'on met entre une MT-125 taillée pour les premiers frissons et une MT-07 devenue référence absolue du segment ? Yamaha a tranché en 2016 avec la MT-03 320, un roadster compact qui vient boucher un trou dans la gamme des "Masters of Torque". Le segment des 300 cm3 n'a jamais été le plus vendeur en France, c'est un fait. Mais il s'étoffe année après année, porté par les Z 300, KTM 390 Duke, Benelli BN 302 et BMW G 310 R. Yamaha pose ses pions sur cet échiquier avec une recette simple : prendre la sportive YZF-R3, lui retirer le carénage, redresser le guidon, et servir le tout dans la robe agressive de la famille MT. Le résultat a le mérite de la cohérence.

Ne vous y trompez pas, cette Yamaha MT-03 320 n'a rien à voir avec l'ancienne MT-03 à moteur mono issue des XT, apparue au milieu des années 2000. Ici, le "03" renvoie à la cylindrée, et le suffixe 320 est là pour dissiper toute confusion. Sous la peau, on retrouve intégralement la base technique de la R3. Cadre diamond en acier, fourche téléhydraulique de 41 mm avec 130 mm de débattement, mono-amortisseur arrière offrant 125 mm, disque avant de 298 mm pincé par un étrier deux pistons, galette arrière de 220 mm. Les pneumatiques en 110/70-17 et 140/70-17 privilégient la vivacité plutôt que le grip pur. Rien de révolutionnaire, mais l'ensemble est sain et éprouvé. Un roadster né d'une sportive, c'est une filiation qui rassure.

Le bicylindre en ligne de 321 cm3 constitue le cœur de la proposition. Quatre soupapes par cylindre, double arbre à cames, injection, pistons forgés, alésage super-carré de 68 x 44,1 mm et un taux de compression de 11,2:1. Ce petit twin délivre 42 chevaux à 10 750 tr/min et 29,4 Nm de couple à 9 000 tours. Quelle est la vitesse maximale de la Yamaha MT-03 320 2016 ? Comptez 160 km/h en pointe, ce qui suffit largement pour le quotidien et les sorties du week-end. Ces chiffres la placent entre la Kawasaki Z 300 et la KTM 390 Duke, et surtout pas si loin de la Honda CB 500 F et ses 48 chevaux. Sauf que la Yamaha affiche 169 kg tous pleins faits, soit une bonne vingtaine de kilos de moins que la Honda. Sur un enchaînement de virages ou dans le trafic, cet avantage se sent immédiatement.

Pour les détenteurs du permis A2, la MT-03 représente une porte d'entrée sans contrainte. Pas de bridage nécessaire, la puissance restant sous le seuil réglementaire. L'ABS est livré de série, la selle perchée à 780 mm reste accessible, et le réservoir de 14 litres autorise une autonomie raisonnable. Le tableau de bord, repris de la R3, ajoute une touche sportive bienvenue. Face à la 390 Duke, la Yamaha accuse un embonpoint relatif, la KTM jouant dans une autre catégorie de vivacité pure. Mais la japonaise compense par un bicylindre plus rond et une ergonomie plus polyvalente.

Le vrai point de friction se situe sur la grille tarifaire. Affichée à 4 799 euros en 2016, la MT-03 320 se retrouve dangereusement proche de cylindrées plus généreuses. Quel est le prix d'une Yamaha MT-03 320 de 2019 en France, ou celui de la version 2024 ? Les tarifs ont grimpé avec les évolutions successives, mais le problème de fond reste le même. Ajoutez 1 500 euros et vous accédez à la MT-07, qui offre un rapport prix/plaisir/performances difficilement contestable et une valeur de revente autrement solide. C'est le paradoxe de ce segment : la MT-03 est une moto honnête, bien construite, agréable à piloter au quotidien, mais elle évolue dans un couloir étroit où chaque euro compte. Pour un jeune permis qui veut du sérieux sans se ruiner, elle reste un choix pertinent. À condition de ne pas regarder la ligne du dessus dans le catalogue.