Yamaha MT-03 320 2022 — Fiche technique

Quand Yamaha a décidé de relifter sa petite Yamaha MT-03 320 pour le millésime 2022, le message était clair : fini de jouer les sages au fond de la classe. La première génération, honnête et bien élevée, souffrait d'un complexe d'infériorité face à ses grandes sœurs. La MT-09 jouait les brutes épaisses, la MT-10 terrorisait les rétroviseurs, et la 03 restait là, discrète, presque timide. Cette époque est révolue. La nouvelle mouture adopte une face avant acérée, un regard de prédateur qui lui donne enfin un air de famille crédible. On sent que les designers ont voulu lui greffer le caractère visuel des modèles supérieurs, avec ces écopes d'air musclées et ce tableau de bord LCD inspiré de la MT-10. Le résultat fonctionne. Elle a de la gueule, cette petite.

Sous la robe, les fondamentaux restent solides sans prétendre jouer dans la cour des grandes. Le cadre acier type diamant est reconduit, éprouvé et suffisamment rigide pour l'usage prévu. La vraie nouveauté côté châssis, c'est cette fourche inversée de 37 mm qui remplace l'ancienne conventionnelle. Un choix qui change la donne sur l'avant : la direction gagne en précision, les entrées de virage se font plus franches. L'amortisseur arrière a aussi été revu avec des réglages plus fermes. Pour le freinage, on reste sur un schéma simple avec un disque de 298 mm à l'avant et un de 220 mm à l'arrière, le tout supervisé par l'ABS. Rien de spectaculaire, mais le travail est fait. La selle à 780 mm permet à la majorité des gabarits de poser les pieds sans stress, et les 168 kg tous pleins faits se font oublier dès les premiers mètres.

Le bicylindre en ligne de 321 cm3 passe la norme Euro5 sans perdre de plumes. Les 42 chevaux à 10 750 tr/min et les 29,4 Nm de couple à 9 000 tr/min n'ont pas bougé. Ce moteur demande du régime pour s'exprimer, c'est sa nature. Il ne faut pas s'attendre à des reprises de feu en sortie de courbe lente. Face à la KTM 390 Duke et ses 44 chevaux, ou même la BMW G 310 R, la Yamaha accuse un léger retard sur le papier, surtout en couple à bas régime. Mais la boîte à six rapports se montre douce et bien étagée, et la transmission par chaîne reste un classique sans histoire. La vitesse maximale plafonne aux alentours de 160 km/h, ce qui suffit largement pour son programme. Avec un réservoir de 14 litres, l'autonomie permet de belles virées sans calculer chaque arrêt.

C'est sur le terrain du style et du positionnement que cette MT-03 2022 marque des points. Les clignotants effilés à LED, le bloc compteur numérique épuré, les lignes tendues : tout converge pour donner à la machine une prestance que sa devancière n'avait pas. Pour un prix de 5 999 euros, elle se place dans la fourchette haute du segment A2, mais la finition justifie l'écart. Ceux qui se demandent quel est le prix d'une Yamaha MT-03 320 sur le marché français trouveront des tarifs variants selon les années, les modèles d'occasion à partir de 2016 ou 2019 se négociant nettement en dessous.

La Yamaha MT-03 320 version 2022 ne réinvente rien. Elle n'a pas besoin de le faire. Son rôle, c'est d'accueillir les permis A2 sur une machine qui ne donne pas l'impression de rouler en moto-école, tout en offrant un châssis sain et un moteur exploitable au quotidien. Elle le remplit avec aplomb, en y ajoutant une dose de caractère visuel qui manquait cruellement. Ce n'est pas la plus puissante ni la plus sophistiquée de sa catégorie, mais c'est celle qui joue le mieux la carte du rapport prestance-prix. Et dans un segment où l'image compte presque autant que la fiche technique, c'est un argument de poids.