Yamaha MT-03 320 2019 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Yamaha à retirer une moto du catalogue pendant presque deux ans pour la ramener quasiment à l'identique ? La norme Euro4, tout simplement. La Yamaha MT-03 320 a donc séché les millésimes 2017-2018 le temps de mettre son bicylindre en conformité, avant de revenir en 2019 sans bouleverser la recette. Le bloc a été recalibré côté dépollution, mais le reste de la copie n'a pas bougé d'un millimètre. Ceux qui espéraient une refonte en profondeur peuvent ranger leurs espoirs. Ceux qui aimaient déjà la machine retrouveront leurs repères les yeux fermés.

Le secret de fabrication de cette MT-03, c'est son lien de parenté direct avec la YZF-R3. Yamaha a pris sa petite sportive, lui a retiré le carénage intégral, redressé le guidon et greffé la gueule agressive propre à la famille MT. Le cadre diamond en acier est le même, la fourche téléhydraulique de 41 mm aussi, tout comme le disque avant de 298 mm pincé par un étrier deux pistons et la galette arrière de 220 mm. Les pneumatiques en 110/70-17 et 140/70-17 privilégient la vivacité plutôt que l'accroche brute. Résultat : un roadster qui porte dans ses gènes le tempérament d'une sportive, avec une position de conduite bien plus accueillante au quotidien. Difficile de ne pas trouver ça séduisant sur le papier.

Côté moulin, le petit twin de 321 cm3 à quatre soupapes par cylindre et double arbre à cames délivre 42 chevaux à 10 750 tr/min, accompagnés de 29,4 Nm de couple à 9 000 tours. Ce n'est pas un foudre de guerre, mais c'est suffisamment vif pour se faire plaisir sur route. La vitesse maximale de la Yamaha MT-03 320 plafonne aux alentours de 160 km/h, ce qui la place entre la défunte Kawasaki Z300 et la KTM 390 Duke. Face à la Honda CB500F et ses 48 chevaux, l'écart paraît modeste sur la fiche, mais les 169 kg tous pleins faits de la Yamaha compensent en partie. Vingt kilos de moins qu'une CB500, ça se sent franchement dans les enchaînements de virages et les relances en sortie de rond-point. La boîte à six rapports fait son travail sans génie particulier, et la transmission par chaîne reste classique pour le segment.

La Yamaha MT-03 320 s'adresse naturellement aux détenteurs du permis A2 puisque ses 42 chevaux passent sous le seuil des 47,5 ch sans aucun bridage. La selle à 780 mm rassure les gabarits moyens, l'ABS de série apporte un filet de sécurité appréciable, et le tableau de bord hérité de la R3 ajoute une touche de caractère. Pour un prix de 5 299 euros en 2019 en France, elle se positionne correctement face à la concurrence. Mais c'est justement là que le bât blesse. La KTM 390 Duke, plus légère et plus puissante, joue dans la même cour tarifaire avec un tempérament nettement plus épicé. Et surtout, pour environ 1 500 euros supplémentaires, la MT-07 offre un saut de performances et de plaisir de conduite difficile à ignorer, avec une valeur de revente autrement plus solide. Le prix de la Yamaha MT-03 320 reste donc son principal argument, mais aussi son plafond de verre.

Reste un point à surveiller pour les acheteurs d'occasion : Yamaha a lancé plusieurs campagnes de rappel entre fin 2018 et mai 2019, portant sur les durites de radiateur, le ressort de sélecteur et le levier de frein avant. Rien de dramatique en soi, mais il vaut mieux vérifier que ces interventions ont bien été effectuées avant de signer. La MT-03 320 est une machine honnête, bien née grâce à sa base R3, accessible et sans mauvaise surprise. Elle ne révolutionnera pas le segment des petits roadsters, mais elle y tient sa place avec une fiabilité Yamaha et un agrément de conduite qui séduira les motards débutants ou ceux qui cherchent une machine légère pour la ville et les balades du week-end.