Yamaha MT-03 320 2018 — Fiche technique

Pourquoi Yamaha a-t-elle fait disparaître sa MT-03 des catalogues pendant un an ? Pas pour une refonte cosmétique ou un lifting mécanique. Simplement pour coller aux exigences Euro4. Le petit roadster aux dents longues a donc séché le millésime 2017, le temps de se mettre en conformité, avant de réapparaître en 2018 sans bouleversement majeur. Un passage aux normes, quelques teintes fraîches, et le tour est joué. Attention toutefois à ne pas confondre cette Yamaha MT-03 320 avec son homonyme du milieu des années 2000, le mono-cylindre dérivé du XT à la sauce supermotard. On parle ici d'une tout autre machine, née dans le sillage de la sportive YZF-R3.

Car c'est bien là le coup de génie de Yamaha : prendre la base technique de sa R3, lui retirer le carénage, relever le guidon et lui coller la gueule patibulaire de la famille MT. Le cadre tubulaire en acier de type diamond, le disque avant de 298 mm pincé par un étrier deux pistons, la fourche téléhydraulique de 41 mm, les pneumatiques en 110/70 et 140/70, tout vient directement de la sportive. Un roadster qui partage ses fondations avec une machine de piste, voilà qui donne un tempérament plus affûté que la moyenne du segment. La position de conduite redressée offre un confort supérieur au quotidien, tandis que le châssis conserve une rigueur que les novices apprécieront quand viendra l'envie de hausser le rythme.

Sous le réservoir de 14 litres bat un bicylindre en ligne de 321 cm3, alimenté par injection et coiffé de quatre soupapes par cylindre. Les cotes super-carrées (68 x 44,1 mm) favorisent la montée en régime, et c'est à 10 750 tr/min que les 42 chevaux se libèrent. Le couple, 29,4 Nm à 9 000 tours, reste modeste sur le papier mais se montre suffisant pour animer les 169 kg tous pleins faits de l'engin. Ces chiffres placent la Yamaha MT-03 320 entre la défunte Kawasaki Z300 et la KTM 390 Duke. Plus intéressant encore, l'écart avec la Honda CB500F n'est que de six chevaux, alors que la Yamaha accuse 24 kg de moins sur la balance. Sur route, ce différentiel de poids compte. Quelle est la vitesse maximale de la Yamaha MT-03 320 ? Le compteur se fige aux alentours de 160 km/h, un chiffre honnête pour cette cylindrée.

Le permis A2 est clairement le terrain de jeu visé. Avec ses 42 chevaux, la MT-03 passe sous le seuil réglementaire sans nécessiter de bridage. L'ABS de série rassure, la selle à 780 mm reste accessible à la plupart des gabarits, et le tableau de bord emprunté à la R3 apporte une touche sportive bienvenue. La boîte à six rapports fait son travail sans génie particulier, la transmission par chaîne est classique et sans surprise. Pour les débutants qui veulent goûter aux sensations d'une moyenne cylindrée sans se ruiner, le contrat est rempli. Reste que le prix de la Yamaha MT-03 320, affiché à 5 299 euros en 2018, pose une question de positionnement. En ajoutant 1 500 euros, on accède à la MT-07, machine autrement plus généreuse en couple, en polyvalence et en valeur de revente.

C'est le dilemme récurrent de ce segment : ces petites cylindrées séduisent sur le papier mais peinent à justifier leur tarif face à des grandes sœurs redoutablement compétitives. La MT-03 n'échappe pas à la règle. Elle reste néanmoins un choix pertinent pour qui cherche une machine légère, facile à prendre en main et dotée d'un vrai tempérament sportif hérité de la R3. Notons enfin que Yamaha a procédé à plusieurs rappels sur ce modèle entre 2018 et 2019, portant sur les durites de radiateur, le ressort de sélecteur et le levier de frein avant. Des soucis de jeunesse, corrigés gratuitement en concession, qui méritent d'être vérifiés sur le marché de l'occasion.