Triumph Rocket III Roadster 2012 — Fiche technique

Deux litres trois cents de cylindrée. Vingt-deux mètres-kilos de couple disponibles dès 2750 tours. Ces chiffres ne décrivent pas un moteur de tracteur agricole, ils définissent la philosophie entière d'une machine qui refuse catégoriquement d'entrer dans une case.

La triumph rocket iii roadster naît d'un raisonnement aussi simple que brutal : le Rocket III custom était déjà le plus gros bicylindre... pardon, le plus gros trois-cylindres de grande série au monde, alors autant pousser le concept jusqu'à son terme logique et en faire un roadster. Triumph Hinckley ne fait pas les choses à moitié. Le moteur reçoit des retouches qui lui permettent de revendiquer 146 chevaux à 5750 tours, mais c'est surtout ce couple majoré de 14% qui change la donne. 221 Nm, transmis aux 240 millimètres de gomme arrière par un cardan, une solution cohérente face aux efforts que ce bloc impose à une chaîne classique.

Le guidon a été repositionné, la selle revue, les fourches inversées Kayaba de 43 millimètres remplacent l'ancienne géométrie, et l'ABS Nissin fait son entrée de série. Triumph parle de facilité accrue, ce qui mérite une mise en perspective immédiate : la machine affiche 367 kilos tous pleins faits. Facilité accrue par rapport à quoi, exactement ? Par rapport au custom dont elle est issue, certainement. En absolu, les 750 millimètres de hauteur de selle combinés à cette masse demandent un pilote qui sait ce qu'il fait, surtout en manoeuvre. Sur route, c'est une autre histoire : le poids disparaît sous l'effet du couple, et la Yamaha V-Max 1700, longtemps seule à occuper ce territoire de la puissance démesurée en format muscle, se retrouve pour la première fois face à une rivale crédible.

À 17 490 euros, la triumph rocket iii roadster occasion représente aujourd'hui un marché intéressant pour qui cherche une machine hors normes sans débourser le prix catalogue. Elle supplante dans la gamme les déclinaisons standard et Classic, ce qui en fait l'unique représentante d'une lignée que le constructeur britannique a baptisée "Ultimate Muscle Streetfighter" sans fausse modestie. Le label est discutable, car un vrai roadster se pilote avec les poignets, pas avec les hanches, et la Rocket III impose plutôt sa volonté que de se laisser diriger. Ce n'est pas un défaut. C'est simplement son caractère.

Public cible ? Ni le débutant qui se ferait mâcher par 221 Nm avant d'avoir compris ce qui lui arrive, ni le pistard qui cherche de l'agilité. Ce roadster s'adresse au pilote confirmé qui veut une machine événement, quelque chose qui n'existe nulle part ailleurs, et qui accepte le compromis entre la démesure mécanique et les contraintes qu'elle impose au quotidien. Vingt-quatre litres d'autonomie avec une consommation de 8,1 litres aux cent, ça laisse de la marge pour les longues lignes droites où ce moteur trouve son vrai registre d'expression.