Triumph Rocket III Roadster 2011 — Fiche technique

Deux mille deux cent quatre-vingt-quatorze centimètres cubes. Prenez le temps de lire ce chiffre. C'est la cylindrée du trois-cylindres en ligne qui propulse la triumph rocket iii roadster, soit davantage que bon nombre de voitures citadines. Triumph n'a pas construit une moto ici, la marque de Hinckley a taillé un monument.

Le point de départ, c'est le Rocket III custom, déjà considéré comme une anomalie bienvenue dans le paysage moto mondial. Pour cette déclinaison Roadster née en 2011, les ingénieurs anglais ont revu la copie : guidon relevé, position de conduite moins allongée, suspensions Kayaba entièrement revues avec des fourches inversées de 43 mm à l'avant, doubles amortisseurs réglables en précharge à l'arrière. Le résultat sur le papier ressemble à un roadster. Dans les faits, c'est une créature à part entière qui refuse toute classification simple. Le couple atteint 221 Nm à seulement 2750 tr/min, soit une augmentation de 14 % par rapport à la version précédente. La puissance grimpe à 146 chevaux à 5750 tr/min. Ces chiffres s'impriment différemment quand on sait que tout ce couple arrive avant même que le régime monte vraiment.

Face à elle, la Yamaha V-Max 1700 faisait figure d'adversaire naturelle avec son muscle américanisé et ses 1679 cc. La Triumph la distance largement sur le terrain de la cylindrée et du couple brut, mais propose aussi une transmission par cardan là où d'autres constructeurs persistent avec la chaîne. Le cardan sur une machine de ce gabarit, c'est un choix de cohérence, pas d'économie. On parle d'un engin qui affiche 366 kg tous pleins faits, avec un réservoir de 23,85 litres. La selle à 749 mm reste accessible pour un pilote de taille moyenne, ce qui n'est pas anodin sur une machine aussi massive.

La triumph rocket iii roadster occasion circule aujourd'hui à des prix très inférieurs aux 16 900 euros du tarif d'origine, ce qui la rend accessible à un public qui cherche une expérience hors-norme sans le prix neuf. Le public cible n'est pas le débutant, clairement. Cette moto demande du respect, de l'expérience dans la gestion du poids, et une certaine philosophie de conduite orientée vers la sensation plutôt que la performance pure. Le pistard passera son chemin. Le routard qui aime les grands espaces et les relances souveraines trouvera ici quelque chose de rare.

Triumph a qualifié ce projet d'"Ultimate muscle streetfighter", formule qui en dit long sur l'ambition affichée. L'ABS de série, les échappements chromés et la transmission finale par arbre montrent une machine conçue pour durer et pour impressionner sans pour autant renoncer à l'usage quotidien. Ce n'est pas une moto parfaite, son poids en ville reste une contrainte réelle, et la consommation ne sera jamais son argument principal. Mais dans sa catégorie, elle n'a tout simplement pas de rivale directe, et c'est précisément ce qui la rend fascinante.