Triumph Rocket III Roadster 2014 — Fiche technique

Imaginez un moteur de tracteur industriel installé dans un châssis moto, et vous n'êtes même pas encore proche de ce que Triumph a réussi à faire avec le Rocket III. Deux litres et demi de cylindrée, non, 2294 cc précisément, trois cylindres en ligne, un alésage carré de 101,6 millimètres dans les deux sens : ces chiffres appartiennent à une autre planète que celle où évoluent les sportives japonaises ou les customs américaines classiques. Pendant des années, Triumph avait bridé cette mécanique colossale sur les trois premiers rapports, amputant la cavalerie disponible de 7% par mesure de précaution. La version 2014 du triumph rocket iii roadster efface cette restriction. Les 151 chevaux et les 221 Newton-mètres de couple, disponibles dès 2750 tours par minute, s'expriment désormais sans filtre sur l'intégralité de la boîte cinq vitesses. C'est un choix éditorial fort de la part du constructeur anglais : arrêter de s'excuser d'avoir construit un monstre.

Sur la route, ce surplus de puissance se traduit par une expérience qui n'a pas d'équivalent dans la catégorie. Les customs américaines, y compris les Harley-Davidson les plus musclées ou les Indian Chieftain bien garnies, s'inclinent devant ce couple de tracteur. À 2750 tours, la poussée est déjà suffisante pour vous coller dans le dossier d'un fauteuil imaginaire. Monter à 5750 tours pour atteindre la puissance maximale relève du luxe superflu en usage quotidien. La transmission par cardan fait le reste proprement, sans à-coup, sans entretien contraignant. La vitesse maximale annoncée à 220 km/h reste théorique pour une machine de 367 kilos qui n'a clairement pas été dessinée pour les circuits.

Ce poids mérite qu'on s'y attarde. 367 kilos tous pleins faits, c'est le prix à payer pour embarquer un moteur de cette envergure dans un châssis tubulaire double poutre. La hauteur de selle à 750 millimètres reste accessible pour un gabarit moyen, mais la manoeuvre au pas est une autre affaire. Ce n'est pas la moto du débutant qui découvrirait les customs ; c'est celle du pilote expérimenté qui veut clore définitivement le débat sur la puissance. Les fourches inversées KYB de 43 millimètres et les amortisseurs arrière réglables en précharge font un travail honnête pour discipliner la masse, sans prétendre à une agilité qu'on ne demande pas à ce type de machine.

L'édition Roadster de 2014 prend également un virage esthétique prononcé. Le chrome recule au profit du noir mat ou brillant sur de nombreux éléments : phares, rétroviseurs, fixations de garde-boues, cache de filtre à air. Il reste quelques touches lumineuses sur la ligne d'échappement et les instruments, comme pour rappeler que la discrétion totale n'est pas non plus l'objectif. Le résultat est plus radical, plus urbain, moins américain dans l'esprit que les versions précédentes. À 17 690 euros, la triumph rocket iii roadster ne s'adresse pas à la clientèle qui hésite. Elle vise ceux qui savent exactement ce qu'ils veulent et qui sont prêts à assumer la démesure comme philosophie de vie. Sur le marché de la triumph rocket iii roadster occasion, les exemplaires bien entretenus conservent une cote solide, signe que la communauté de ces pilotes particuliers reste fidèle à leur machine.