Triumph Rocket 3 R 2020 — Fiche technique

Imaginez un bloc moteur dont chaque cylindre déplace à lui seul plus de 800 cm3. Presque la cylindrée totale d'une moyenne cylindrée japonaise, concentrée dans un seul pot. Multipliez par trois, et vous obtenez les 2458 cm3 du tricylindre de la triumph rocket 3 r 2020, le plus gros moteur de série jamais produit pour une moto de grande série. Ce chiffre seul résume l'ambition de Triumph avec cette machine : ne pas jouer dans la même cour que les autres, mais construire une cour plus grande et y inviter qui elle veut.

Les 167 chevaux produits à 6000 tr/min n'impressionnent pas autant que le couple, et c'est voulu. 221 Nm disponibles dès 4000 tr/min, c'est un niveau que le Thunderstroke d'Indian ou le Milwaukee-Eight de Harley ne regardent même pas dans les yeux. Pour référence, une Kawasaki ZZR 1400 ou une Harley en configuration CVO plafonnent autour de 160 Nm. La triumph rocket 3 r prix de 22 400 euros se justifie en partie par cet écart de performance brute, mais aussi par un niveau de finition qui dépasse largement ce que propose la concurrence américaine. Le triumph rocket 3 r 0-100 annoncé sous les trois secondes place cette cruiser de 290 kg à sec dans le même registre que bien des sportives pures. C'est là que réside l'originalité du concept.

La triumph rocket 3 r fiche technique révèle un travail sérieux sur la dynamique, pas seulement sur les chiffres marketing. Le cadre aluminium utilise le moteur comme élément structurel portant, ce qui a permis d'alléger l'ensemble de 40 kg par rapport à l'ancienne génération. La fourche inversée Showa de 47 mm, réglable en compression et détente, les étriers Brembo Stylema à fixation radiale, qu'on croise habituellement sur les meilleures sportives, le monobras oscillant en aluminium coulé exposant sans complexe le pneu arrière de 240 mm, le freinage arrière Brembo à 300 mm : rien ici n'est là pour faire joli. Les pneus Avon Cobra Chrome ont été développés spécifiquement pour ce gabarit hors norme, l'offre standard n'existant tout simplement pas aux dimensions requises. La triumph rocket 3 r vitesse max annoncée à 235 km/h paraît presque anecdotique tant le caractère de cette moto se joue dans les reprises et la densité de la plage de couple, pas dans les pointes d'aiguille.

L'électronique embarquée évite l'excès de sophistication gadget. Quatre modes de conduite dont un personnalisable, contrôle de traction et ABS cornering via centrale inertielle, aide au démarrage en côte, régulateur de vitesse, démarrage sans clé. L'écran TFT compact, inclinable, commandé par un joystick cinq directions, contraste agréablement avec certains tableaux de bord américains qui occupent toute la largeur du réservoir. Pour le triumph rocket 3 r tuning et les triumph rocket 3 r accessories, le catalogue Triumph propose une cinquantaine d'éléments, shifter, poignées chauffantes, contrôleur de pression des pneus, et un module Bluetooth optionnel pour l'appli MyTriumph. Le triumph rocket 3 r exhaust aftermarket existe et modifie sensiblement la sonorité, mais la monte d'origine est déjà généreuse en sonorités.

Qui achète une triumph rocket 3 r occasion ou neuve en 2020 ? Certainement pas un débutant, ni quelqu'un cherchant légèreté et agilité urbaine. Ce gabarit demande du respect, une certaine expérience, et une appétence sincère pour les machines à caractère fort. Le routard expérimenté qui veut se distinguer de la production américaine sans renoncer au confort d'un cruiser y trouvera son compte. Le passionné de mécanique aussi, tant le tricylindre anglais est une pièce à contempler autant qu'à utiliser. La triumph rocket 3 r black edition ou les versions ultérieures affinement le propos, mais la base 2020 pose déjà les fondations d'une moto sans compromis sur l'essentiel. Dans ce segment, la Ducati Diavel apporte plus d'agilité, la Yamaha V-Max un héritage culte, mais aucune ne condense cette densité mécanique brute avec un tel niveau de préparation technique et de finition. C'est le principal argument du forum triumph rocket 3 r, et il est difficile de le contredire.