Triumph America 2012 — Fiche technique

Triumph a toujours entretenu une relation ambiguë avec le style américain. Quand Hinckley a décidé de jouer la carte custom au début des années 2000, c'est l'America qui a ouvert le bal, bien avant que la Rocket III et la Thunderbird ne viennent muscler la gamme. Résultat : dans la hiérarchie des cruisers anglais, ce 865 cm3 occupe aujourd'hui la position d'entrée de gamme, la plus abordable et la plus accessible des customs maison. À 9 190 euros, c'est aussi la porte d'entrée vers un univers que beaucoup d'amateurs de triumph america occasion scrutent de près sur les petites annonces.

La version 2012 n'est pas une révolution, loin de là. Le moteur parallèle twin de 865 cc — qui n'a rien à voir avec un V-twin américain, et c'est assumé — développe 61 chevaux à 6 800 tr/min pour 72 Nm de couple dès 3 300 tr/min. Des chiffres modestes sur le papier, mais un bicylindre parallèle a ses propres arguments : une sonorité franche, un caractère accessible, une mécanique bien née que les possesseurs de triumph america 865 connaissent par coeur depuis des années. Le poids de 250 kg tous pleins faits, lui, ne surprend personne dans cette catégorie.

Ce qui change pour ce millésime, c'est l'ergonomie. La selle à 690 mm de hauteur rapproche le pilote du bitume, le guidon recule légèrement, les commandes avancent. On cherche cette posture décontractée, jambes tendues, buste droit, que les adeptes du genre réclament. La roue avant passe de 18 à 16 pouces avec un pneumatique plus large, ce qui modifie sensiblement le comportement en courbe et affine la ligne générale. Le nouveau phare, le compteur en ogive et les clignotants repositionnés sur la fourche plutôt qu'au guidon peaufinent un look qui lorgne clairement vers le custom californien, sans jamais renier les origines britanniques de la machine.

Face à une Honda Shadow 750 ou une Yamaha V-Star de cylindrée comparable, la triumph america custom joue la carte de la singularité : une mécanique différente, un héritage de marque solide, des finitions soignées avec cette fourche Kayaba de 41 mm aux bas de fourche polis et les amortisseurs chromés à l'arrière. Ce n'est pas la machine la plus puissante du segment, ni la plus légère. C'est une custom pensée pour les routes du dimanche, les sorties en groupe, les conducteurs qui découvrent le genre ou ceux qui veulent profiter sans se battre avec leur machine. Le public visé est clairement celui du permis récent ou du motard qui cherche à décrocher, pas celui qui veut pousser des records sur circuit.

Le bilan est cohérent avec le positionnement. L'America 865 ne prétend pas rivaliser avec une Indian Scout ou une Harley-Davidson Sportster sur le plan du mythe. Elle propose un accès raisonné au monde custom, avec une garantie constructeur sérieuse, un réseau Triumph bien implanté et une cote à l'essai triumph america qui rassure. Pour qui cherche une triumph america occasion millésime 2007, 2008 ou 2009, la progression mécanique entre générations reste faible, ce qui en fait un achat d'occasion particulièrement pertinent. Le modèle a vieilli sans trahir ce qu'il a toujours été : une anglaise habillée en américaine, honnête dans ses promesses.