Triumph America 2008 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur britannique à regarder vers l'ouest, à tordre l'ADN d'une icône pour lui coller un accent texan ? Triumph a répondu à cette question en transformant la Bonneville en quelque chose de radicalement différent : la Triumph America, une custom taillée pour les grandes lignes droites imaginaires, celles qu'on rêve de parcourir en regardant ses repose-pieds avancés et son réservoir de 19,3 litres briller au soleil.

La recette est connue mais elle a été appliquée avec soin. Fourche élargie, selle rabaissée à 720 mm du sol, position de conduite décontractée avec les jambes tendues vers l'avant : tout le langage visuel du cruiser y est. Le twin parallèle de 865 cm3, dans sa version 2008, reçoit en prime l'injection électronique, habilement dissimulée derrière de faux carburateurs pour préserver l'esthétique rétro. Ce choix dit beaucoup sur la philosophie du projet : modern classic dans l'âme, américain dans la posture. La puissance annoncée de 55 chevaux à 6750 tr/min n'est pas ce qui fait l'intérêt de cette machine. C'est le couple de 74 Nm disponible dès 3300 tr/min qui raconte la vraie histoire, celle d'une moto qu'on roule en se laissant porter, sans jamais chercher à claquer les rapports d'une boîte cinq vitesses très bien étagée.

Les 250 kg tous pleins faits placent la Triumph America dans une catégorie sérieuse, loin de l'agilité d'une Honda Shadow 750 ou d'une Yamaha V-Star 650. Mais ce poids n'est pas rédhibitoire une fois en mouvement : le châssis en berceau tubulaire acier transmet une honnêteté rassurante, et la hauteur de selle basse facilite la mise en confiance. Le moteur, recalibré pour vibrer davantage et sonner plus round, donne ce grain particulier que les amateurs de triumph america 865 connaissent bien et qui distingue la marque de Hinckley de ses rivales japonaises dans ce segment.

Les concessions au style ont néanmoins un prix. Les suspensions Kayaba à l'avant et les doubles amortisseurs arrière chromés fonctionnent, sans convaincre, dès que la route se dégrade. On filtre les revêtements défoncés avec les bras plutôt qu'avec la mécanique. Le freinage, avec un unique disque flottant à étrier deux pistons par roue, demande à être anticipé sérieusement quand les 250 kg prennent de la vitesse en direction des 170 km/h annoncés. Ce n'est pas un défaut rédhibitoire, mais un comportement à intégrer dès les premières sorties.

Affichée à 8510 € lors de son lancement, la triumph america 2008 s'adresse à un public précis : le conducteur qui veut l'expérience custom sans passer par les cylindrées géantes de Milwaukee, qui préfère un twin à l'anglaise aux quatre cylindres japonais, et qui apprécie de pouvoir trouver de nombreux accessoires triumph america pour personnaliser sa machine. Aujourd'hui, une triumph america occasion dans cette génération constitue une entrée sérieuse dans l'univers custom, avec la fiabilité d'un moteur éprouvé depuis des années. Le côté triumph america bobber que certains propriétaires développent via la customisation prouve que la base est solide et polyvalente. Une Bonneville déguisée en américaine, sincère dans son ambition et lucide sur ses limites.