Triumph America 2011 — Fiche technique

Quand Triumph a décidé de reconquérir le marché custom au tournant des années 2000, l'America a été le premier pari transatlantique de Hinckley. Une moto anglaise qui lorgne ouvertement vers les highways américaines, bien avant que la Rocket III et la Thunderbird ne viennent étoffer la gamme. En 2011, c'est donc la plus accessible de la famille qui revient sur le tapis, retouchée dans ses formes sans toucher à sa mécanique. Pour les amateurs de triumph america occasion qui cherchent une custom de caractère sans se ruiner, le timing est bon.

Ce qui change en 2011, c'est d'abord la posture. La selle tombe à 688 mm, les commandes avancent, le guidon recule : on s'y installe comme dans un fauteuil de bureau californien, les bras détendus, les jambes allongées. La jante avant passe de 18 à 16 pouces avec un pneu plus généreux, ce qui modifie le profil visuel autant que le comportement en courbe. Le phare est nouveau, le compteur prend une forme d'obus bien dans le thème, les clignotants migrent du guidon vers la fourche. Ce sont des détails, mais sur une triumph america custom, les détails font l'identité.

Sous le réservoir de 19,3 litres, rien ne bouge. Le bicylindre parallèle de 865 cm3, celui qu'on retrouve sur le Speedmaster dans une configuration comparable, développe 61 chevaux à 6800 tr/min et surtout 71,9 Nm de couple à seulement 3300 tr/min. C'est là toute la philosophie de l'engin : pas besoin de monter dans les tours, le moteur tire franc et bas, ce qui convient parfaitement à une balade sur route départementale ou à un usage urbain détendu. Ce twin parallèle n'a pas le grondement charnel d'un V-Twin américain, mais il compense par une fiabilité reconnue et un entretien simplifié. Ceux qui ont suivi l'essai triumph america des premières versions 2002 ou 2004 retrouveront exactement le même caractère moteur.

Le poids de 249,5 kg tous pleins faits reste l'argument le plus sensible du dossier. Face à une Kawasaki Vulcan 900 ou une Honda Shadow de cylindrée comparable, la triumph america 865 ne se distingue pas par sa légèreté. Les manoeuvres au parking demandent un peu d'habitude, surtout avec une selle aussi basse qui change les repères. En revanche, les suspensions Kayaba à l'avant comme à l'arrière, avec leurs habillages en inox poli, font le travail sans se plaindre sur route normale. Le freinage à disque unique aux deux roues reste dans la moyenne du segment, sans excès ni lacune.

À 8990 euros, la triumph america se positionne comme l'entrée de gamme custom la plus accessible du constructeur britannique, et c'est précisément son argument le plus solide. Elle s'adresse à un rider qui veut le look cruiser sans l'investissement d'une grosse cylindrée, ou à quelqu'un qui revient à la moto après une longue pause. La hauteur de selle contenue et le couple disponible dès les bas régimes en font une machine permissive, facile à prendre en main. Le marché de la triumph america occasion autour des millésimes 2007, 2008 et 2009 offre d'ailleurs des opportunités intéressantes pour qui veut s'initier au genre sans flamber. La 2011 n'invente rien, mais elle consolide une proposition honnête dans un segment où les prétendants ne manquent pas.