Triumph America 2015 — Fiche technique

Triumph a toujours eu cette capacité à jouer sur deux tableaux à la fois : l'héritage britannique d'un côté, la fascination pour le bitume américain de l'autre. L'America incarne ce grand écart depuis ses débuts en 2001, et la version 2015 représente l'aboutissement d'une évolution patiente, menée millimètre par millimètre au fil des années. Pas de révolution ici, mais une accumulation de détails qui finissent par compter.

Le bicylindre parallèle de 865 cm3 reste le coeur du dispositif, et il faut l'accepter tel quel. Ses 61 chevaux à 6 800 tr/min et ses 72 Nm de couple disponibles dès 3 300 tr/min ne rivaliseront jamais avec la musculature d'un V-twin américain de grosse cylindrée. Le Speedmaster partage la même mécanique, et les puristes de la Harley-Davidson Sportster 883 ou de l'Indian Scout auront tôt fait de pointer cette lacune. Mais ce twin anglais possède une sincérité désarmante : il tire proprement, sans à-coups, avec une progressivité qui rassure le conducteur sans le laisser sur sa faim en sortie de courbe.

Ce qui change sur cette génération, c'est la somme de petits gestes qui transforment l'objet. Le chrome envahit les carters d'embrayage et de chaîne, les ailettes du moteur passent sous la fraise pour gagner en précision visuelle, et les silencieux adoptent une signature sonore plus affirmée. La roue avant descend de 18 à 16 pouces avec un pneumatique plus large, ce qui modifie sensiblement la géométrie de direction et l'assiette générale. La selle à 690 mm facilite la mise à terre pour les gabarits moyens, et les repose-pieds remplacent les cale-pieds d'ancienne génération pour une position plus décontractée sur l'autoroute. Les commandes au pied bénéficient elles aussi d'une pédale de frein élargie et d'un sélecteur à double branche, deux points qui changent vraiment la prise en main au quotidien.

Dans la hiérarchie custom de Hinckley, la triumph america occupe désormais la place du modèle d'entrée : moins chère que la Thunderbird, moins spectaculaire que la Rocket III, elle cible un public qui veut le style cruiser sans l'engagement financier ni physique que représentent les grosses cylindrées. À 9 390 euros, le tarif reste raisonnable pour une custom européenne bien finie, et le marché de la triumph america occasion offre des opportunités intéressantes sur les millésimes antérieurs, depuis la triumph america 2002 jusqu'aux versions récentes. La triumph america 865 plaira au conducteur urbain ou aux escapades week-end plutôt qu'au grand routard qui avalera 600 kilomètres par jour.

Les 250 kg tous pleins faits se font sentir à l'arrêt, mais la machine se révèle maniable dès que les roues tournent. Le freinage à disque simple avec étriers Nissin à deux pistons remplit son contrat sans exciter les foules. En revanche, les suspensions Kayaba à l'avant avec leurs fourreaux en inox poli contribuent autant à l'esthétique qu'à la tenue de route, et c'est honnête sur ce segment. Les accessoires triumph america disponibles dans le catalogue officiel ou en aftermarket permettent de personnaliser facilement la machine, un argument qui compte pour ceux qui veulent exprimer leur propre vision du custom. L'avis triumph america sur les forums est d'ailleurs constant depuis des années : fiabilité solide, look reconnaissable, et ce twin qui vieillit sans trahir.