Triumph America 2013 — Fiche technique

Quand Hinckley décide de jouer les Américains, ça donne la Triumph America, née en 2002 et revue au fil des années jusqu'à cette version 2013 qui représente sans doute l'aboutissement le plus cohérent de la formule. Là où ses cousines de gamme, la Rocket III et la Thunderbird, ont grandi en cylindrée et en gabarit, l'America a choisi une autre voie : rester accessible, maîtrisée, honnête. C'est la custom de Hinckley pour ceux qui veulent entrer dans l'univers sans sacrifier leur permis ou leur compte en banque.

Le moteur, c'est le bicylindre parallèle 865 cm3 que les connaisseurs du triumph america 865 connaissent bien. Soixante et un chevaux à 6800 tr/min, 72 Nm de couple dès 3300 tr/min. Sur le papier, la fiche fait modeste face à une Honda Shadow 750 ou une Kawasaki Vulcan 900. Dans la réalité, ce twin britanique a du caractère là où ses rivaux japonais restent aseptisés. Le couple arrive tôt, la progression est linéaire, et la sonorité garde un grain qui n'appartient qu'à Triumph. On n'est pas dans le registre du V-twin américain qui claque et gronde, mais dans quelque chose de plus discret, de plus européen finalement, malgré les apparences visuelles.

Parlons justement de ces apparences. La triumph america custom version 2013 a subi un rafraîchissement bienvenu qui modifie assez profondément la silhouette par rapport aux premières moutures de 2002 ou 2004. La roue avant passe à 16 pouces, le pneu s'élargit, la position de conduite descend jusqu'à 690 mm de hauteur de selle. Pour les gabarits courts, c'est une excellente nouvelle. Le guidon recule légèrement, les repose-pieds avancent : on pose les jambes devant soi dans la meilleure tradition cruiser. À 250 kg tous pleins faits, la bête ne fait pas dans la légèreté, mais le centre de gravité bas compense à l'usage. Les manoeuvres à basse vitesse demandent quelques kilomètres d'adaptation, pas davantage.

La qualité de finition mérite qu'on s'y attarde. Les fourches KYB de 41 mm avec leurs habillages en acier poli, les doubles amortisseurs chromés à l'arrière, le bloc compteur en forme d'obus : l'ensemble est soigné, sans excès tape-à-l'oeil. Les freins font appel à des étriers Nissin à deux pistons de chaque côté, solution modeste mais suffisante pour une moto qui ne cherche pas la piste. Les pneus 130/90-R16 à l'avant et 170/80-B15 à l'arrière collent bien à l'esprit de la machine. Le réservoir de 19,3 litres assure une autonomie correcte pour une utilisation à vitesse de croisière, et la vitesse maximale annoncée de 170 km/h place clairement la triumph america du côté de la balade plutôt que de l'autoroute avalée à fond.

Pour qui est-elle faite, cette moto triumph america occasion que l'on croise encore régulièrement sur les forums triumph america et dans les annonces de seconde main ? Pour le motard urbain ou périurbain qui veut une custom sans drama, un look américain sans les inconvénients d'une importation grise, et un entretien gérable. Pour le conducteur qui aborde le monde des customs après quelques années sur autre chose et qui ne veut pas attaquer directement par une machine de 300 kg. À 9190 euros en neuf pour cette version 2013, le rapport prestations-tarif tenait la route face à la concurrence européenne de l'époque. Aujourd'hui, les triumph america occasion proposent un accès encore plus facile à cette philosophie, et c'est peut-être là que la machine prend tout son sens : une anglaise qui joue les américaines, avec le sérieux mécanique qu'on attend de Hinckley.