Triumph America 2016 — Fiche technique

Imaginez une Anglaise qui aurait grandi en écoutant du rock américain, les yeux fixés sur les grandes plaines du Midwest. C'est à peu près l'histoire de la Triumph America, cette custom née à Hinckley mais élevée dans l'esprit de la Route 66. Depuis sa sortie en 2002, elle a tracé son sillon dans une catégorie dominée par les Japonais et les Américains, avec une proposition simple : offrir le style cruiser sans l'excès de poids ni l'excès de prix. En 2016, la triumph america 865 poursuit cette logique avec une cohérence qu'il faut reconnaître.

Le bicylindre parallèle de 865 cm3 est le coeur de l'affaire depuis longtemps. Certains lui reprochent de ne pas être un V-twin, comme si la forme des cylindres définissait le caractère d'une machine. Ce twin développe 61 chevaux à 6 800 tr/min et surtout 72 Nm de couple disponibles dès 3 300 tr/min, ce qui se traduit sur la route par une souplesse réelle en usage urbain et sur route sinueuse. On n'est pas dans l'étalage de puissance brute, et c'est précisément ce qui rend la moto triumph america accessible à un large éventail de pilotes, des mid-riders en reconversion custom aux routards cherchant une monture sans prise de tête. La boîte 5 rapports et la transmission par chaîne font le travail sans jamais se faire remarquer, ce qui est la meilleure chose qu'on puisse dire d'une transmission.

Les révisions successives, notamment celle de 2011 et les retouches de 2014, ont affiné la présentation sans toucher au fond. Le passage à une jante avant de 16 pouces avec un pneumatique 130/90 plus large a changé la silhouette autant que les sensations directionnelles. La selle à 690 mm de hauteur est un argument sérieux pour les gabarits moyens, là où une Kawasaki Vulcan 900 ou une Yamaha V-Star demandent un peu plus de confiance au moment des arrêts. Les fourches Kayaba de 41 mm avec leurs caches chromés, les amortisseurs jumelés réglables en précharge, les carters polis, la pédale de frein élargie et le sélecteur double-branche témoignent d'un soin apporté à l'ergonomie que les premiers millésimes n'avaient pas. Chercher une triumph america occasion des générations précédentes, c'est accepter de passer à côté de ces petites améliorations qui changent le quotidien.

Avec ses 250 kg tous pleins faits et son réservoir de 19,3 litres, la triumph america custom ne prétend pas à la légèreté sportive. Sur autoroute, la vitesse maxi annoncée à 170 km/h suffit à tenir une croisière confortable sans que le twin s'emballe. La vraie limite de la machine reste le freinage assuré par deux disques simples avec étriers Nissin à deux pistons, honorable mais pas transcendant face à ce poids. C'est le genre de point que les forums triumph america mentionnent régulièrement, et à juste titre. Un premier upgrade en accessoires moto triumph america pour les pilotes exigeants passera souvent par là, avant même le guidon ou les repose-pieds.

À 9 390 euros, la triumph america se place en entrée de gamme custom chez Hinckley, loin en dessous de la Thunderbird et très loin de la Rocket III. Face à une Honda Shadow 750 ou une Star Eighty-Three, le tarif est comparable mais l'argument anglais joue. Ce n'est pas une moto qui cherche à impressionner sur papier, et c'est peut-être pour ça qu'elle convainc durablement ceux qui l'essaient. Elle demande qu'on lui fasse confiance, qu'on prenne le temps de l'apprivoiser, et elle rend en sensations ce qu'elle retient en chiffres. Pour l'essai triumph america, un tour de quelques centaines de kilomètres suffit généralement à comprendre pourquoi ce modèle traverse les années sans perdre son public.