Triumph America LT 2014 — Fiche technique

Partir sur une anglaise pour traverser la France de biais, rejoindre l'Espagne par les petites routes et rentrer sans avoir mal au dos : voilà le contrat que propose la Triumph America LT. Pas une moto de circuit, pas une routière à carénage intégral, mais un cruiser allégé du côté des prétentions et renforcé du côté du pragmatisme. Hinckley a pris sa 865 America, lui a vissé deux valises latérales, un sissy-bar et un pare-brise en usine, et a baptisé le résultat "Light Touring". L'opération ressemble à ce que Kawasaki a fait avec son VN 900 Light Tourer : la recette est connue, mais elle fonctionne, et c'est souvent là que se niche la bonne moto.

Ce qui distingue l'America LT de ses rivales japonaises, c'est avant tout son moteur. Le bicylindre parallèle de 865 cc ne cherche pas à impressionner sur la fiche technique : 61 chevaux pointent à 6800 tr/min, le couple de 72 Nm arrive tôt, à 3300 tr/min, et c'est précisément là que réside l'intérêt. Sur route nationale, entre deux villages, on gère les reprises avec désinvolture, sans avoir à rétrograder à chaque côte. La disposition des cylindres reprend la tradition de la Bonneville originale, ce qui donne au twin une sonorité particulière, reconnaissable entre mille, et qui justifie en partie l'attachement que suscite cette moto chez ceux qui en cherchent une triumph america lt a vendre sur les sites d'annonces.

La partie cycle ne cherche pas non plus à réinventer le cruiser. Cadre berceau en acier tubulaire, fourche KYB de 41 mm avec des plongeurs polis, deux amortisseurs arrière réglables en précharge, pneus généreux en 130/90-R16 à l'avant et 170/80-B15 à l'arrière : c'est classique, cohérent, et adapté à l'usage. Les 270 kg tous pleins faits se font sentir à l'arrêt et dans les manoeuvres lentes, mais dès que la vitesse s'établit, la machine se stabilise naturellement. La selle à 690 mm de hauteur facilite la mise pied à terre pour un large spectre de gabarits, ce qui contribue à rendre ce touring accessible aux motards qui reviennent à la pratique après une longue pause.

Le bilan est honnête : avec 170 km/h en vitesse maximale et un réservoir de 19,3 litres, l'America LT n'est pas une bête d'autoroute, mais elle n'a pas été conçue pour ça. Elle s'épanouit sur les itinéraires secondaires, là où on prend le temps de regarder le paysage plutôt que de surveiller le compteur. À 10 000 euros, elle s'adresse au motard qui veut du caractère britannique sans sacrifier l'aspect pratique du voyage. Ceux qui rêvent de puissance brute iront voir du côté du Thunderbird 1700 LT, une autre Triumph au tempérament autrement plus musclé. Mais pour qui cherche l'équilibre entre plaisir mécanique et confort sur la distance, l'America LT tient ses promesses sans chercher à en faire plus que nécessaire.