Triumph Adventurer 2000 — Fiche technique

Qu'est-ce qui poussait Triumph, à la fin des années 90, à décliner sa Thunderbird en version pseudo-custom ? La réponse tient en un mot : le caractère. La Triumph Adventurer 900, produite entre 1996 et 2000, reprend la base mécanique du roadster anglais mais la rhabille d'attributs typés cruiser. Grand guidon relevé, chromes généreux sur les carters moteur, garde-boue arrière redessiné, selle surbaissée à 725 mm. Le résultat est une machine au look travaillé, une moto Triumph Adventurer qui ne ressemble à aucune japonaise du segment. La finition, soignée comme souvent chez Hinckley à cette époque, donne envie de tourner autour avant même de mettre le contact.

Sous le réservoir de 15 litres bat le coeur de l'affaire : un trois cylindres en ligne de 844 cc, alimenté par quatre soupapes par cylindre et un rapport de compression de 10:1. Les 70 chevaux délivrés à 8000 tr/min ne feront trembler personne sur le papier, mais c'est le couple qui raconte la vraie histoire. Avec 69 Nm disponibles dès 4800 tr/min, la Triumph Adventurer tire franc et rond dans les tours intermédiaires. Ce tricylindre possède une signature sonore et une onctuosité que les V-twins custom de l'époque, qu'ils soient signés Honda Shadow ou Yamaha Dragstar, ne peuvent tout simplement pas reproduire. La boîte six rapports et la transmission par chaîne complètent un ensemble mécanique plaisant, capable de pousser les 233 kg tous pleins faits jusqu'à 190 km/h. Ce n'est pas une sportive, mais la relance en sortie de virage reste un vrai plaisir.

La prise en main de cette 2000 Triumph Adventurer rassure immédiatement. La selle basse accueille tous les gabarits, y compris les petits pilotes qui peinent parfois à poser les pieds sur des machines concurrentes. Le cadre porteur en acier et la fourche téléhydraulique de 43 mm offrent un comportement sain et prévisible. On se surprend à enrouler des départementales avec un sourire en coin, presque étonné de la facilité avec laquelle cette fausse custom accepte de pencher. Le revers de la médaille vient du grand guidon, qui élargit le rayon de braquage et rend les manoeuvres à basse vitesse un peu pataudes dans un parking serré. Pour un usage urbain quotidien, ce point mérite réflexion.

Le vrai défaut de la Triumph Adventurer 900, celui que chaque essai confirme, se situe à l'arrière. Le mono-amortisseur, limité à 100 mm de débattement, manque cruellement de progressivité sur chaussée dégradée. Les dos-d'âne et les raccords de bitume remontent sèchement dans les reins. Un amortisseur de meilleure facture transformerait le confort de cette machine. Pour ceux qui cherchent une Triumph Adventurer 900 en occasion, c'est d'ailleurs le premier poste à budgéter : une pièce arrière de qualité et éventuellement une selle Triumph Adventurer mieux rembourrée changent radicalement l'expérience. La fiche technique de la Triumph Adventurer 900 révèle aussi un freinage correct sans plus, avec double disque avant et simple disque arrière, suffisant pour le poids et les performances mais sans mordant exceptionnel.

À qui s'adresse cette anglaise atypique ? Aux motards qui veulent le style custom sans sacrifier les sensations moteur. Aux amateurs de mécaniques originales qui trouvent les twins japonais trop lisses. Aux conducteurs de gabarit modeste, séduits par cette selle accessible. Sur le marché de l'occasion, la consommation raisonnable de la Triumph Adventurer 900 et la disponibilité correcte des pièces Triumph Adventurer en font une proposition sensée autour de 3000 à 4000 euros selon l'état. Certains la transforment même en café racer, la base tricylindre se prêtant bien à l'exercice. À 8687 euros neuve en son temps, elle représentait déjà un choix de coeur plutôt que de raison. Vingt-cinq ans plus tard, ce coeur bat encore.