Triumph 865 SPEEDMASTER 2016 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur britannique à jouer sur le terrain de Milwaukee ? Depuis son apparition en 2006, la Triumph 865 Speedmaster tente un pari culotté : proposer un custom accessible avec un moteur atypique dans ce segment, un bicylindre parallèle là où la concurrence jure par le V-twin. Et force est de reconnaître que la recette a plutôt bien tenu la route au fil des années, de la version 2007 à celle de 2009, jusqu'à cette mouture 2016 qui pousse la logique du "dark custom" dans ses derniers retranchements.

La Triumph 865 Speedmaster 2016 joue la carte de l'obscurité totale. Cuvelage de phare, guidon, jantes, commandes aux pieds, ressorts d'amortisseurs, couvercle de boîte à air : tout passe au noir. Cette cure d'assombrissement n'est pas qu'un caprice esthétique. Elle repositionne clairement la machine face à sa rivale naturelle, la Harley-Davidson 883 Iron, qui règne sur le créneau du custom ténébreux et minimaliste. Triumph ne se contente pas de repeindre, la marque d'Hinckley révise aussi l'échappement avec de nouveaux silencieux et soigne la finition du twin en usinant les ailettes de refroidissement. Le souci du détail est réel, même si l'on reste sur une base mécanique qui n'a rien de révolutionnaire.

Sous le réservoir de 19,3 litres, le bicylindre parallèle de 865 cm3 calé à 270° développe 61 chevaux à 6800 tr/min et surtout 73,5 Nm de couple dès 3300 tr/min. C'est cette disponibilité à bas régime qui fait le caractère de la machine. Pas besoin de cravacher le moulin pour avancer, le twin pousse fort dès la sortie des ronds-points et offre des reprises franches sur le dernier rapport de la boîte à cinq vitesses. On ne parle pas d'une sportive, la vitesse de pointe plafonne à 180 km/h, mais le tempérament est bien celui d'une cruiser née pour avaler du boulevard sans se presser. Face à la 883 Iron et son V-twin vibrant, le parallèle anglais se montre plus lisse, plus civilisé. Question de goût.

Les évolutions techniques apportées au fil des millésimes ont rendu la Speedmaster plus agile qu'on ne l'imagine. La jante avant est passée de 18 à 19 pouces, chaussée d'un 110/80 qui allonge la silhouette. L'empattement a perdu 55 mm, ce qui rend la direction plus vive en ville. La fourche de 41 mm a troqué ses caches pour des fourreaux polis et noircis, plus sobres. À l'arrière, deux amortisseurs classiques avec 96 mm de débattement font le travail sans génie particulier. Le freinage repose sur un simple disque de 310 mm à l'avant et un de 285 mm à l'arrière, avec des étriers deux pistons des deux côtés. Honnêtement, c'est un peu juste pour une machine de 250 kg tous pleins faits. Un double disque avant n'aurait pas été du luxe à ce tarif de 9 390 euros.

La selle basse à 690 mm et le guidon large dessinent une position de conduite détendue, bras écartés, pieds légèrement en avant. Les gabarits modestes poseront les deux pieds à plat sans difficulté, un vrai atout pour les motards qui débutent dans l'univers custom ou qui cherchent une machine rassurante au quotidien. La Triumph 865 Speedmaster 2016 ne prétend pas rivaliser avec les gros bras du catalogue, le Thunderbird Storm et ses 1700 cm3 s'en chargent pour deux fois le prix. Elle vise plutôt le motard urbain qui veut un custom au caractère affirmé sans se ruiner ni se retrouver avec un engin ingérable. À ce jeu, le petit twin anglais reste une alternative crédible et attachante face à la domination américaine sur ce segment.