Triumph 865 SPEEDMASTER 2015 — Fiche technique

Qui a dit que les Anglais ne savaient pas jouer les mauvais garçons ? Avec la Triumph 865 Speedmaster millésime 2015, Hinckley prouve que son petit custom sait montrer les crocs face à la concurrence américaine. Depuis ses premières évolutions en 2006 et 2007, la machine n'a cessé de se durcir esthétiquement, et cette version pousse le curseur encore plus loin dans le registre dark. Tout y passe : cuvelage de phare, jantes, commandes aux pieds, ressorts d'amortisseurs, couvercle de filtre à air. Le noir habille chaque recoin de la bête, lui donnant une allure franchement hostile qui lorgne sans complexe du côté de la Harley-Davidson 883 Iron.

Mais la Triumph 865 Speedmaster ne se contente pas de jouer les ténébreuses. Les modifications engagées dès 2009 puis affinées au fil des millésimes ont profondément revu la copie. La fourche de 41 mm a perdu ses caches pour exhiber ses fourreaux polis, la jante avant est passée de 18 à 19 pouces avec un nouveau dessin de bâtons, et le garde-boue arrière a été tranché net pour un rendu plus sec. Côté châssis, l'empattement raccourci de 55 mm rend la direction plus vive à basse vitesse, un vrai gain pour un custom censé se faufiler en ville. Le berceau d'acier tubulaire encadre le tout avec une rigidité suffisante pour ne jamais se sentir flou dans les courbes lentes. Le freinage, assuré par un disque de 310 mm à l'avant et un de 285 mm à l'arrière, fait le travail sans éclat particulier. Correct, pas plus.

Là où la Speedmaster 2016 et ses millésimes proches tirent leur épingle du jeu, c'est dans le compromis entre style et vie à bord. La selle perchée à seulement 690 mm rassure les gabarits modestes, et le guidon élargi offre un bras de levier confortable qui détend les épaules sur les longs trajets urbains. On s'installe bas, on pose les pieds à plat, on roule. Le twin parallèle de 865 cm3 calé à 270 degrés chante une mélodie bien différente des V-twins de Milwaukee. Ses 61 chevaux délivrés à 6800 tr/min ne vont effrayer personne, mais le couple de 73,5 Nm disponible dès 3300 tr/min procure des relances franches dans le trafic. La boîte cinq rapports suffit à exploiter ce tempérament de baladeur, et le réservoir de 19,3 litres autorise une autonomie décente avant la pompe.

À 9 390 euros, la Triumph 865 Speedmaster se positionne comme une porte d'entrée crédible dans l'univers custom pour qui refuse de signer chez Harley. Ses 250 kg tous pleins faits restent contenus pour la catégorie, et sa vitesse de pointe de 180 km/h rappelle que ce n'est pas un engin taillé pour l'autoroute mais pour le boulevard et la départementale tranquille. Face à la 883 Iron, elle oppose un caractère moteur distinct et une finition britannique soignée. Face aux customs japonais, elle joue la carte du charisme et du patronyme. Son public idéal ? Le motard urbain ou le rouleur du dimanche qui veut un custom accessible, pas trop lourd, avec une vraie personnalité. Ceux qui en veulent davantage sous la selle peuvent toujours regarder du côté du Thunderbird Storm et de ses 1700 cm3, mais le budget double lui aussi. Pour un premier custom ou une machine de balade sans prétention, la Speedmaster reste un choix solide et bien calibré.