Triumph 865 SPEEDMASTER 2013 — Fiche technique

Qui se souvient encore de l'époque où Triumph tentait de chasser sur les terres de Harley avec un bicylindre parallèle plutôt qu'un V-twin ? La Triumph 865 Speedmaster, c'est exactement cette proposition un peu culottée. Un custom british qui refuse de jouer selon les règles américaines et qui, dans sa version 2013, affiche une gueule noire taillée à la serpe pour aller titiller la Sportster 883 Iron sur son propre terrain. Le pari est osé, mais pas dénué de sens.

Depuis les retouches de 2011, la machine a gagné en caractère visuel. Fourche dépouillée aux fourreaux assombris, jante avant passée en 19 pouces avec des bâtons redessinés, garde-boue arrière coupé net. L'ensemble respire une forme d'agressivité contenue, loin du chrome tapageur des customs d'outre-Atlantique. Le châssis a aussi été revu avec un empattement raccourci de 55 mm, ce qui rend la bête plus vive en ville et moins pataude dans les enchaînements. Paradoxe intéressant : alors que le style se durcit, l'ergonomie s'adoucit. La selle tombe à 690 mm, le guidon s'élargit, et la position de conduite devient franchement accueillante pour les gabarits modestes ou les motards qui n'ont pas envie de jouer les cow-boys perchés. C'est un vrai argument face à la concurrence, notamment pour ceux qui découvrent l'univers custom.

Sous le réservoir de 19,3 litres se cache le twin parallèle de 865 cm3 calé à 270 degrés, une architecture que la Triumph 865 Speedmaster partage avec les Bonneville et America. Ce moulin délivre 61 chevaux à 6 800 tr/min et surtout 73,5 Nm de couple dès 3 300 tr/min. Pas de quoi arracher le bitume, mais largement suffisant pour rouler coulé sur nationale ou traverser une agglomération avec ce grondement sourd si particulier aux twins Triumph. La boîte cinq rapports fait le travail sans éclat, la transmission par chaîne reste classique. On est à 250 kg tous pleins faits, ce qui se gère sans difficulté au quotidien grâce au centre de gravité bas. Le freinage, avec un simple disque de 310 mm à l'avant et un de 285 mm à l'arrière, manque un peu de mordant pour les habitués du sport, mais colle à la philosophie décontractée de l'engin.

Côté positionnement, la Triumph 865 Speedmaster 2006 avait lancé le concept, les millésimes 2007 et 2009 l'avaient affiné, et cette mouture 2013 représente la version la plus aboutie de la série avant que la gamme n'évolue vers de nouvelles plateformes. À 9 190 euros au tarif de l'époque, elle se plaçait juste en face de la 883 Iron, avec un tempérament différent. Là où la Harley joue la carte du minimalisme brut et des vibrations assumées, la Triumph mise sur un moteur plus rond, plus civilisé, et un châssis en berceau d'acier tubulaire qui offre un comportement routier nettement plus sain. La Triumph 865 Speedmaster 2016 viendra clore ce chapitre avec les mêmes fondamentaux, preuve que la recette tenait la route.

Cette machine s'adresse aux motards qui veulent le style custom sans les compromis habituels du genre. Pilotes urbains, baladeurs du dimanche, permis A2 avec bridage possible : le profil est large. Elle ne prétend pas rivaliser avec les gros cubes ni offrir des sensations de pistard, et c'est précisément sa force. La Speedmaster 865 reste une porte d'entrée honnête dans l'univers custom, portée par le savoir-faire Triumph et cette mécanique twin qui sonne juste. Pas spectaculaire, mais sincère. Et dans un segment où le marketing pèse souvent plus lourd que l'ingénierie, c'est déjà beaucoup.