Triumph 865 SPEEDMASTER 2012 — Fiche technique

Qui a dit qu'il fallait forcément un V-twin pour jouer dans la cour des customs ? Triumph n'a jamais suivi les règles du genre, et la 865 Speedmaster en est la preuve roulante. Avec son bicylindre parallèle calé à 270°, elle refuse de singer les Harley tout en lorgnant très clairement du côté de la 883 Iron. Un positionnement culotté, assumé depuis les premières versions de la Triumph 865 Speedmaster 2006 et 2007, et qui s'est affiné au fil des millésimes pour aboutir à une machine au caractère bien trempé.

Le millésime 2012 hérite des retouches esthétiques apparues un an plus tôt, et le résultat penche franchement du côté sombre. La fourche a perdu ses caches pour exposer ses fourreaux de 41 mm, désormais noircis. La jante avant est passée en 19 pouces, chaussée d'un 110/80, ce qui étire la silhouette et lui donne une dégaine plus effilée que la génération précédente. Le garde-boue arrière, taillé court et droit, achève de durcir le trait. On est loin du custom chromé et ventru. La Speedmaster joue la carte du dark custom avant que le terme ne devienne un argument marketing usé jusqu'à la corde. Côté châssis, le berceau d'acier tubulaire a vu son empattement raccourci de 55 mm, un détail qui se ressent immédiatement dans les manœuvres à basse vitesse et les insertions en courbe. Pour une machine de 250 kg tous pleins faits, c'est un gain de vivacité appréciable.

L'ergonomie a elle aussi évolué dans le bon sens. La selle descend à 690 mm, un chiffre qui parlera aux gabarits modestes ou à ceux qui veulent poser les deux pieds bien à plat. Le guidon, élargi, offre un bras de levier confortable sans tomber dans la posture bras en croix de certains cruisers américains. On s'installe, on attrape les commandes, et tout tombe sous la main sans effort. Le réservoir de 19,3 litres autorise une autonomie correcte pour des balades sans stress. La Triumph 865 Speedmaster 2009 avait déjà amorcé ce virage vers plus d'accessibilité, mais le résultat est ici plus abouti.

Sous la robe noire, le twin de 865 cm3 délivre 61 chevaux à 6800 tr/min et surtout 73,5 Nm de couple dès 3300 tr/min. C'est là que réside le vrai plaisir de cette mécanique. Pas besoin de mouliner la boîte à 5 rapports pour sentir la poussée. Le moteur reprend avec franchise dès les mi-régimes, ce qui colle parfaitement à l'usage boulevard et route départementale auquel cette machine se destine. La vitesse de pointe annoncée à 180 km/h reste anecdotique. Personne n'achète une Speedmaster pour chasser sur autoroute. Le freinage, confié à un disque de 310 mm à l'avant et un de 285 mm à l'arrière avec des étriers deux pistons, fait le travail sans éclat particulier. Suffisant pour le rythme de croisière naturel de l'engin, mais on aurait apprécié un peu plus de mordant au premier toucher.

À 9190 euros en 2012, la Triumph 865 Speedmaster 2016 ayant depuis pris le relais dans le catalogue, cette génération représente aujourd'hui une entrée en matière séduisante sur le marché de l'occasion pour qui cherche un custom atypique. Elle s'adresse aux motards qui veulent le style cruiser sans la masse d'un bagger ni la facture d'entretien d'un V-twin Milwaukee. Les débutants y trouveront une machine rassurante par sa hauteur de selle et son couple disponible. Les plus expérimentés apprécieront son tempérament british, décalé, qui ne cherche pas à imiter ce que font les autres. C'est sa force, et accessoirement sa limite, car ceux qui veulent le grondement sourd d'un V-twin resteront sur leur faim. La Speedmaster propose autre chose. À vous de savoir si c'est ce que vous cherchez.