Triumph 865 SPEEDMASTER 2011 — Fiche technique

Qui se souvient encore du temps où Triumph tentait de grignoter le pré carré de Harley-Davidson sur le segment custom accessible ? La Triumph 865 Speedmaster, apparue dès 2006 et retouchée au fil des années, notamment en 2007 et 2009, représentait cette ambition britannique de proposer une alternative crédible aux V-twins américains. Le millésime 2011 marque un virage esthétique net, avec une volonté affichée de durcir le ton face à la Sportster 883 Iron, sa rivale naturelle de Milwaukee. Et sur le papier, le pari est loin d'être absurde.

Côté style, cette version 2011 abandonne les rondeurs un peu sages des précédentes itérations. La fourche se débarrasse de ses caches pour exposer des fourreaux noircis, la jante avant passe de 18 à 19 pouces avec un dessin de bâtons revu, et le garde-boue arrière se fait trancher net, à la serpe. Le résultat est plus sombre, plus ramassé, presque hostile. Triumph a aussi raccourci l'empattement de 55 mm, ce qui donne une machine moins pataude en manoeuvres. C'est un détail sur la fiche, mais en ville ou sur un parking, la différence se sent. Paradoxalement, alors que le look se durcit, l'ergonomie s'adoucit. La selle descend à 690 mm, le guidon s'élargit. Les petits gabarits apprécieront, et les trajets urbains y gagnent en décontraction.

Sous le réservoir de 19,3 litres, on retrouve le bicylindre parallèle de 865 cc calé à 270 degrés, signature mécanique que la Triumph 865 Speedmaster partage avec les Bonneville et America. C'est précisément ce twin qui distingue la machine des customs à V-twin japonais ou américains. Avec 61 chevaux à 6800 tr/min et surtout 73,5 Nm de couple dès 3300 tr/min, le moteur privilégie la souplesse au tempérament rageur. La boîte cinq rapports et la transmission par chaîne font le travail sans histoire. On est loin d'une sportive, la vitesse de pointe plafonne à 180 km/h, mais ce n'est pas le propos. Ce twin délivre sa puissance avec une rondeur plaisante, idéale pour avaler du boulevard ou enchaîner les départementales sans se fatiguer. Le taux de compression de 9,2:1 et l'architecture courte (alésage de 90 mm, course de 68 mm) confirment cette vocation de moteur souple et disponible.

Le châssis en berceau d'acier tubulaire, la fourche de 41 mm avec 130 mm de débattement et les deux amortisseurs arrière offrant 96 mm ne feront pas oublier une sportive. Les freins, un disque de 310 mm à l'avant et un de 285 mm à l'arrière, chacun pincé par un étrier deux pistons, assurent un freinage correct sans plus. Sur les 250 kg tous pleins faits, c'est suffisant pour un usage tranquille, mais on aurait apprécié un peu plus de mordant initial. Les pneumatiques en 110/80-19 à l'avant et 170/80-15 à l'arrière participent à la silhouette typée tout en offrant un comportement sain. Pour ceux qui cherchaient un gabarit supérieur, Triumph proposait aussi dès 2011 le Thunderbird Storm 1700, deux fois plus imposant et deux fois plus cher.

Affichée à 9190 euros en 2011, la Triumph 865 Speedmaster visait un public bien précis. Motards urbains en quête d'un custom maniable, permis A2 compatibles avec une bride, ou riders confirmés cherchant une seconde moto décontractée pour les beaux jours. Face à la 883 Iron, elle oppose un twin au caractère différent et un look british qui ne manque pas d'arguments. Son principal défaut reste un poids conséquent pour sa cylindrée et des suspensions un peu justes sur route dégradée. Mais pour rouler cool, poignets bas et regard noir, la Speedmaster tenait parfaitement son rang. Un custom honnête, bien positionné, qui a traversé les millésimes de 2006 à 2016 sans jamais trahir sa promesse de plaisir simple et accessible.