Triumph 865 SPEEDMASTER 2014 — Fiche technique

Qui se souvient de l'époque où Triumph a décidé de jouer sur le terrain des customs américains avec un bicylindre parallèle plutôt qu'un V-twin ? La Triumph 865 Speedmaster, apparue dès 2006, a toujours cultivé cette différence mécanique. Un choix culotté, presque militant, qui lui confère une personnalité à part dans un segment dominé par les Harley-Davidson et leurs clones. En 2014, la recette n'a pas fondamentalement changé, mais Hinckley a sorti le pot de peinture noire pour lui donner un coup de caractère bienvenu.

Le traitement "blackout" touche à peu près tout ce qui brille sur cette machine. Cuvelage de phare, guidon, jantes, commandes aux pieds, ressorts d'amortisseurs, couvercle de boîte à air : la Speedmaster enfile son costume sombre de la tête aux pieds. Cette cure d'obscurité n'est pas qu'esthétique. De nouveaux silencieux modifient la voix du twin, tandis que les ailettes de refroidissement du moteur reçoivent un usinage plus soigné. Le résultat visuel rappelle clairement la Harley 883 Iron, sa rivale directe de Milwaukee. Triumph assume la confrontation, et c'est tout à son honneur. Sauf qu'ici, le moteur tourne dans l'autre sens de l'histoire custom, avec son architecture parallèle calée à 270° héritée de la famille Bonneville et America.

Les évolutions mécaniques, elles, remontent surtout au millésime 2011 et restent d'actualité en 2014. La fourche de 41 mm a perdu ses soufflets pour exposer ses fourreaux polis, la jante avant est passée de 18 à 19 pouces avec un dessin de bâtons revu, et le garde-boue arrière a été coupé net pour un profil plus tendu. L'empattement raccourci de 55 mm rend la Triumph 865 Speedmaster plus vive à l'entrée de courbe, un point que les modèles 2007 et 2009 ne pouvaient pas revendiquer. La selle descend à 690 mm, le guidon s'élargit : on gagne en accessibilité ce que la ligne gagne en agressivité. Un compromis plutôt malin pour une moto qui vise autant les nouveaux permis que les motards en quête d'un cruiser simple et utilisable au quotidien.

Côté performances, restons lucides. Le bicylindre de 865 cm3 délivre 61 chevaux à 6800 tr/min et surtout 73,5 Nm de couple dès 3300 tours. Ce n'est pas un foudre de guerre, la vitesse de pointe plafonne à 180 km/h, mais le caractère moteur privilégie la souplesse à bas régime plutôt que la cavalcade sur autoroute. La boîte cinq rapports suffit pour cet usage, même si un sixième rapport de croisière n'aurait pas été de refus sur les longs trajets. Le freinage, avec un simple disque de 310 mm à l'avant pincé par un étrier deux pistons, fait le travail sans enthousiasme pour une machine de 250 kg tous pleins faits. Le réservoir de 19,3 litres offre une autonomie correcte pour du baladage départemental, le terrain de jeu naturel de cette Speedmaster.

À 9 190 euros en 2014, la Triumph 865 Speedmaster 2016 continuera sur cette base se positionne sous la barre psychologique des dix mille euros, là où une 883 Iron se négocie dans les mêmes eaux. Le choix entre les deux est avant tout une affaire de tempérament : vibrations et culture US d'un côté, douceur mécanique et originalité britannique de l'autre. Pour le motard urbain ou le rouleur tranquille qui veut un custom sans esbroufe, facile à prendre en main grâce à sa selle basse et son poids contenu, la Speedmaster reste une proposition cohérente. Elle ne prétend pas rivaliser avec les gros cubes du catalogue Triumph, le Thunderbird Storm et ses 1700 cm3 occupent ce créneau pour deux fois le prix. Elle se contente de faire ce qu'elle sait faire : rouler cool, sans prise de tête, avec ce petit accent british qui la distingue du troupeau.