Triumph 765 Street Triple RX 2026 — Fiche technique

Qu'est-ce qui manquait à la Street Triple RS pour devenir une vraie lame de circuit ? Pas grand-chose, à vrai dire. Triumph le sait, et c'est précisément pour combler ce petit écart que la marque d'Hinckley dégaine le suffixe RX sur sa 765. Un sigle déjà aperçu en 2015, à l'époque de la 675, qui signalait une version au tempérament plus affûté. Dix ans plus tard, la recette reste la même : prendre une base déjà redoutable et lui greffer les composants qui transforment une roadster sportive en outil de précision chirurgicale.

Le changement le plus significatif se loge dans le train avant. La fourche inversée Öhlins NIX 30 de 43 mm, entièrement réglable, remplace l'unité Showa de la RS. Combinée au mono-amortisseur Öhlins STX 40 déjà présent à l'arrière, la RX roule désormais sur une suspension 100 % suédoise. Le cadre périmétrique aluminium, lui, ne change pas, mais l'angle de colonne se ferme d'une fraction de degré, passant de 23,2° à 23°. Sur le papier, c'est un détail. Sur l'angle d'une épingle, c'est une invitation à plonger plus tôt, plus fort. Le guidon disparaît au profit de demi-guidons qui plaquent le buste vers l'avant. La position bascule clairement du côté offensif. On n'est plus sur une roadster polyvalente, on est sur une machine qui veut mordre chaque virage.

Côté moteur, pas de surprise ni de bouleversement. Le trois-cylindres 765 cc développe 130 chevaux à 12 000 tr/min et 80 Nm de couple à 9 500 tr/min, le tout canalisé par une boîte six rapports assistée d'un shifter bidirectionnel. Le taux de compression de 13,25:1 et la norme Euro 5+ confirment que Triumph a su conserver le caractère rageur du bloc sans sacrifier à la réglementation. Avec 188 kg tous pleins faits et un réservoir de 15 litres, la RX reste contenue, même si elle ne joue pas dans la cour des hypersportives faméliques. Le freinage Brembo Stylema à fixation radiale, avec ses deux disques de 310 mm pincés par des étriers monobloc quatre pistons, représente ce qui se fait de mieux dans le segment. L'ABS cornering, le contrôle de traction et cinq modes de conduite complètent l'arsenal électronique.

Ce qui rend cette Street Triple RX particulière, c'est aussi sa rareté programmée. Triumph la propose sur une fenêtre d'un an seulement, à la manière des séries Collection qui habillent ses Modern Classics. La sellerie spécifique, la livrée agressive et le logo gravé au laser sur le té de fourche usiné masse participent à cette logique d'exclusivité. Le tarif suit la même pente : 13 995 euros, soit environ 1 100 euros de plus que la RS. Pour ce supplément, on obtient concrètement une suspension avant haut de gamme, une ergonomie repensée pour l'attaque et un positionnement plus radical.

Face à la concurrence, la RX se mesure directement à la Yamaha MT-09 SP ou à la MV Agusta F3, mais avec un argument que peu de rivales peuvent aligner : un trois-cylindres au caractère joueur, une partie-cycle désormais sans compromis et un freinage de référence. Ceux qui lorgnaient la Street Triple Moto2 Edition sans pouvoir se l'offrir trouveront ici l'essentiel de la sportivité, sans le ticket d'entrée d'une série collector. La RX s'adresse aux pilotes qui connaissent déjà la route par cœur et veulent un outil capable de les suivre en journée piste sans rougir. Une 765 qui a troqué sa politesse de roadster contre un appétit de pistarde, et qui ne demande qu'un genou posé pour prouver qu'elle vaut chaque euro de son tarif.