Triumph 2500 Rocket III R Storm 2024 — Fiche technique

Qui peut bien avoir besoin de 2458 cm3 répartis dans trois cylindres pour aller se balader sur route ouverte ? Triumph, visiblement, et la firme d'Hinckley persiste dans sa folie douce avec cette Rocket III R Storm millésime 2024. Le nom claque comme un coup de tonnerre, et ce n'est pas un hasard. La marque anglaise avait déjà joué cette carte sur la Thunderbird 1700 au début des années 2010, avec un certain succès. Cette fois, c'est le monstre sacré de la gamme qui hérite du suffixe, et de tout ce qu'il implique.

Visuellement, la Storm joue la carte de l'intimidation. Triumph a plongé la quasi-totalité de la moto dans un bain de noir : échappement, garde-boue, tés de fourche, supports d'étriers, commandes, écopes de radiateur. Seuls le bouchon de réservoir et la dorsale de selle échappent au traitement. On pense immédiatement à la série spéciale Black de 2021, sauf qu'ici un aplat de couleur vient casser la monotonie sur le flanc du réservoir de 18 litres. Le résultat dégage une agressivité sourde, presque animale. Cette moto ne cherche pas à séduire. Elle impose.

Sous cette robe sombre, le trois-cylindres longitudinal gagne en mordant. Les 167 ch de la Rocket III classique, atteints à 6000 tr/min, passent à 182 ch délivrés 1000 tours plus haut, à 7000 tr/min. Ce surplus de puissance, seule la très exclusive version TFC en disposait jusqu'ici. Pour y parvenir, Triumph a retravaillé le taux de compression, revu les soupapes et modifié les arbres à cames. Le couple grimpe lui aussi, de 4 Nm, pour culminer à 225 Nm dès 4000 tr/min. Face à un V-twin Harley-Davidson de 1923 cm3 sur la Fat Bob 117, la comparaison tourne court : le bloc anglais écrase littéralement la concurrence américaine en termes de chiffres bruts. Et tout cela en passant la norme Euro 5+, ce qui n'est pas un mince exploit pour une mécanique aussi gargantuesque.

Le châssis, lui, n'évolue quasiment pas. Triumph s'est contenté de redessiner les jantes, allégées d'un kilo, et de les chausser en Metzeler Cruisetec. Le cadre aluminium reste identique, la fourche inversée Showa de 47 mm aussi, tout comme le mono-amortisseur arrière. Avec 317 kg tous pleins faits, la Rocket III ne fera jamais passer une Diavel V4 pour un poids lourd. Pourtant, tous ceux qui l'ont pilotée le confirment : elle se conduit avec une aisance déconcertante pour son gabarit. Le freinage participe à cette confiance, avec des étriers Brembo Stylema à quatre pistons sur des disques de 320 mm à l'avant, et un dispositif tout aussi sérieux à l'arrière avec un disque de 300 mm. Sur un engin capable de pointer à 240 km/h, c'est une nécessité.

Côté équipement, pas de révolution. L'ABS, le contrôle de traction sensible à l'inclinaison, le régulateur de vitesse, l'aide au démarrage en côte et les quatre modes de conduite sont reconduits. Le quickshifter reste en option, tout comme la connectivité et les poignées chauffantes. La selle, perchée à seulement 773 mm, accueille le pilote dans une posture plus offensive que la version GT, clairement orientée custom. L'instrumentation TFT, l'allumage sans clé et l'éclairage full LED complètent un package électronique correct sans être avant-gardiste. À 26 395 euros, la Rocket III R Storm s'adresse à une clientèle très ciblée : des motards expérimentés qui veulent une machine unique, capable de transformer chaque accélération en événement sismique. Pas une moto rationnelle. Une déclaration.