Suzuki RM-Z450 2022 — Fiche technique

Alors, on fait encore les choses à l’ancienne chez Suzuki ? Avec la RM-Z450, la réponse est oui, et c’est un choix qui détonne en 2024. Imaginez la scène : vous êtes sur la grille, entouré de concurrentes qui ronronnent au ralenti, prêtes à bondir d’une simple pression sur un bouton. Vous, il va falloir donner un bon coup de pied franc et massif sur le kick, un rituel presque archéologique dans la catégorie reine du motocross. C’est le premier constat, et il est lourd de sens : la Suzuki RM-Z450 est bel et bien la seule moto de motocross 450 qui n'est pas équipée de série d'un démarreur électrique. Un parti pris radical, peut-être un peu trop, qui fait sourire les uns et agace les autres en quête de modernité sans concession.

Pourtant, ne vous y trompez pas. Sous ce vernis de tradition se cache une bête de course au pedigree indiscutable, forgée par des décennies de succès en championnat. Son moteur de 449 cc, qui délivre environ 60 chevaux, a été retravaillé pour offrir un couple plus bas et une courbe de puissance aplatie. L’objectif ? Une moto plus facile à piloter, plus prévisible, qui sort de l’angle sans à-coups brutaux. Elle pèse 112 kg tous pleins faits, un poids dans la moyenne du segment, mais c’est dans son comportement qu’elle cherche à se distinguer. Le châssis, avec son empattement de 1480 mm, a été retouché pour mieux répartir les masses et gagner en agilité, notamment grâce à un tube de fourche reculé de 10 mm. Le tout est suspendu par du matériel Showa sérieux, avec une fourche à ressort à l’avant et le fameux amortisseur BFRC à l’arrière, qui apporte un réel confort et un suivi de terrain de qualité.

L’atout électronique majeur, c’est son système S-HAC, un assistant au départ réglable en trois modes. Il analyse l’ouverture des gaz et le rapport engagé pour optimiser l’allumage pendant les six premières secondes cruciales. C’est intelligent, efficace, et cela compense un peu l’absence de start électrique en vous propulsant comme il faut depuis la grille. On apprécie aussi l’arrivée du MX Tuner 2.0 en série, un boîtier qui permet via une appli de modifier la cartographie injection et allumage sur 36 points. Un outil précieux pour les pilotes exigeants qui veulent peaufiner leur monture. Mais avouons-le, face à une KTM 450 SX-F ou une Kawasaki KX450, bourrées d’électronique de gestion de traction et de moteurs à la réponse plus explosive, la Suzuki joue la carte de la simplicité et de la progressivité.

Alors, qui est le pilote de la RM-Z450 ? C’est le routinier du sillon, celui qui privilégie la sensation pure et la connexion mécanique à la sophistication numérique. C’est celui qui ne craint pas un coup de kick et qui cherche une moto équilibrée, fiable, et incroyablement facile à mettre sur l’angle. Pour un peu plus de 9300 euros, elle propose un package cohérent, même si ce prix de la Suzuki RM-Z450 2022 (et qui devrait rester stable pour le modèle 2025) place la barre haute face à des adversaires plus modernes dans leur approche. Elle n’est pas la plus radicale, ni la plus puissante, mais elle a une âme et une logique qui séduiront les puristes. Une dernière de la classe ? Non. Une irréductible, plutôt.