Suzuki RM-Z450 2024 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto de motocross peut se permettre de stagner quand toute la concurrence progresse à grands pas ? C’est pourtant le pari risqué de Suzuki avec sa RM-Z450, qui semble évoluer à un rythme différent, presque décalé. À près de 9400 euros, elle affiche un tarif sérieux pour une machine qui, sur le papier, garde ses fondamentaux. Son poids sec de 112 kg et son monocylindre de 449 cm3 délivrant 60 chevaux la placent dans la cour des grandes, mais avec une particularité qui interpelle : la Suzuki RM-Z450 est la seule moto de motocross 450 qui n’est pas équipée de série d’un démarreur électrique. Un détail ? Sur un terrain accidenté, après une chute, cette absence pèse lourd, littéralement et physiquement. Elle assume un côté pur et dur, presque rétro, qui séduira les pilotes nostalgiques d’une mécanique directe, mais qui pourrait rebuter ceux qui recherchent la facilité d’usage.

Pourtant, ne nous y trompons pas, cette machine cache une électronique sophistiquée là où on ne l’attendait plus. Son système S-HAC, dédié aux départs, propose trois cartographies pour s’adapter au terrain, de la terre battue au béton. C’est un outil précieux, intelligent, qui contraste avec l’absence de démarreur. Le moteur, revu sur l’admission et l’injection, promet une courbe de couple plus linéaire et une réponse franche. Associé au boîtier MX Tuner 2.0 de série, qui permet un réglage fin de l’injection et de l’allumage via smartphone, la bête devient personnalisable à l’extrême. On est loin de l’archaïsme supposé. Le châssis, avec son cadre périmétrique en aluminium affiné et son bras oscillant allégé, vise l’agilité et la précision en courbe. La suspension Showa, avec son amortisseur arrière BFRC dérivé de la GSX-R, mise sur le contrôle et le confort.

Alors, qui est le pilote cible de cette RM-Z450 ? Certainement pas le débutant, effrayé par le kick et la vivacité d’un 450. C’est une arme pour le pratiquant assidu, le pilote de club qui vit pour la piste, prêt à sacrifier un peu de commodité pour une sensation de pureté mécanique. Elle s’adresse à celui qui aime régler, affiner, et qui considère le démarrage au kick comme un rituel. Face à des concurrentes comme la KTM 450 SX-F ou la Yamaha YZ450F, bourrées d’électronique et de confort moderne, la Suzuki fait figure de franc-tireur. Elle rappelle que le motocross, avant d’être une affaire de gadgets, est une histoire de feeling et de connexion brute avec la machine. Son prix, 9399 euros, se justifie-t-il sans le démarreur électrique ? C’est le grand débat. Pour certains, c’est un manquement inacceptable en 2024. Pour d’autres, c’est le prix à payer pour une authenticité préservée.