Suzuki RM-Z450 2021 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto de cross peut encore se permettre de jouer la carte de la pureté mécanique, en 2025 ? Suzuki semble le croire dur comme fer avec sa RM-Z450, une machine qui campe sur ses positions avec un entêtement presque déconcertant. À l’heure où toutes ses concurrentes vous tendent un bouton de démarreur électrique en souriant, la Suzuki, elle, vous tend un kick. Un acte de foi, ou un aveu de retard ? À 9299 euros, la question mérite d’être posée. Car oui, la Suzuki RM-Z450 est aujourd’hui la seule moto de motocross 450 qui n'est pas équipée de série d'un démarreur électrique. Un détail ? Pas vraiment, quand on sait que ce confort moderne est devenu la norme chez KTM, Husqvarna, Honda ou Kawasaki.

Pourtant, ne nous y trompons pas. Sous ce carénage aux lignes agressives bat le cœur d’une compétitrice acharnée, forgée par plus de 40 ans de compétition. Le moteur de 449 cm³ a été retravaillé pour offrir une courbe de couple plus linéaire et une réponse franche dès les bas régimes. Avec ses 60 chevaux, elle n’est pas la plus puissante du plateau, mais elle vise l’efficacité. La magie opère surtout grâce à son système électronique maison, le S-HAC, un assistant de départ en trois modes qui analyse votre ouverture des gaz et le rapport engagé pour vous propulser hors de la grille avec une efficacité redoutable. C’est un outil précieux, surtout pour un pilote amateur qui cherche à capitaliser sur chaque départ.

La grande force de cette RM-Z réside dans son châssis. L’équilibre général a été retouché, avec un poids reporté vers l’avant pour gagner en agilité. Le cadre aluminium a perdu 700 grammes et gagné en rigidité, tandis que le bras oscillant allégé de 100 grammes offre un meilleur retour terrain. À bord, la sensation est celle d’une moto pointue, qui se penche avec une neutralité exemplaire et inspire une confiance immédiate. Les suspensions Showa, un combiné ressort/hydraulique à l’avant et un amortisseur BFRC à l’arrière, sont d’une progressivité remarquable, absorbant les chocs sans jamais se démonter. On sent le savoir-faire issu de la GSX-R1000.

Alors, pour qui ? Cette Suzuki s’adresse au pilote de motocross exigeant qui privilégie les sensations brutes et la connexion directe avec la machine. Elle pardonne moins qu’une KTM, demande un peu plus d’engagement physique, notamment pour la mettre en route. Mais en retour, elle offre une clarté de conduite et une précision en courbe qui font d’elle une arme redoutable entre des mains expérimentées. Le pack MX Tuner 2.0, livré de série, permet d’affiner finement les cartographies d’injection et d’allumage depuis un smartphone, une fonctionnalité bienvenue pour s’adapter à toutes les pistes.

Au final, la Suzuki RM-Z450 n’est pas une moto de compromis. Elle assume ses choix, même archaïques, et mise tout sur l’efficacité pure. Elle est l’arme de prédilection du pistard qui préfère la sensation au gadget, qui accepte de donner un coup de pied pour recevoir, en échange, une machine d’une honnêteté et d’une agilité rares. Dans un monde hyper-électronique, c’est presque un acte de résistance.