Suzuki RM-Z450 2016 — Fiche technique

Tu te demandes ce qu’il reste d’une moto de cross quand on la dépouille de toutes les aides électroniques modernes ? La Suzuki RM-Z450, dans sa version 2016, répond crûment à cette question. Avec ses 449 cm³, son monocylindre quatre temps et ses 60 chevaux, elle s’aligne sur le papier avec les autres 450 du marché. Mais le diable est dans les détails, ou plutôt dans les absences. Alors que toute la concurrence a adopté le démarreur électrique, Suzuki persiste avec un bon vieux kick. Un choix qui fait grincer des dents en 2016, et qui pèse dans la balance à 8899 euros. Pour ce prix, on a une machine de 112 kg tous pleins faits, sobrement alimentée par un réservoir de 6,2 litres, et qui affiche une hauteur de selle de 955 mm. Le public ? Des puristes, des pilotes aguerris qui préfèrent la simplicité mécanique et n’ont pas peur de donner un coup de talon.

Pourtant, cette RM-Z n’est pas une antiquité. Son cadre périmétrique en aluminium a été retravaillé pour gagner en rigidité et en légèreté. La vraie révolution vient de sa fourche avant Showa SFF-Air, une suspension à air qui supprime le ressort hélicoïdal et permet un réglage fin via des valves de pression. Un gain de poids non négligeable, mais surtout une modularité appréciable pour s’adapter à différentes pistes et morphologies. À l’arrière, le traditionnel combiné Showa fait son job avec précision. Côté freinage, on reste sur du simple disque à l’avant et à l’arrière, suffisant pour le cross où le frein moteur prime souvent.

L’argument marketing de l’époque, c’était son système électronique phare : le Suzuki Holeshot Assist Control, ou S-HAC. Deux modes pour optimiser l’allumage au départ, selon que la piste soit grasse ou adhérente. Une innovation testée en championnat, qui visait à combler le retard pris sur l’EFI. Car oui, cette moto a un passé glorieux : elle fut la première à adopter l’injection électronique en 2007, et a engrangé titres mondiaux et nationaux sous la selle de légendes comme Carmichael ou Dungey. Mais en 2016, face à des KTM ou Kawasaki bourrées d’électronique, le S-HAC faisait un peu figure de gadget pour masquer l’absence d’un véritable système de contrôle de traction.

Alors, qui achète une Suzuki RM-Z450 aujourd’hui ? Certainement pas un débutant, intimidé par le kick et la vivacité d’un gros monocylindre. C’est une machine pour le pilote expérimenté, qui valorise une sensation brute et directe, un châssis précis et des suspensions haut de gamme. Un pistard qui préfère régler sa moto avec des clés et son poignet plutôt qu’avec un menu digital. Son prix la place dans la cour des grandes, mais l’absence de démarreur électrique la rend singulière, voire anachronique. Elle rappelle une époque où le cross était une affaire de mécanique pure, de feeling et de compétence. Un choix courageux, ou entêté, selon que l’on soit dans le camp des traditionalistes ou des modernistes.