Suzuki RM-Z450 2012 — Fiche technique

En 2012, on aurait pu croire que Suzuki s'était endormi au guidon de sa RM-Z450. La concurrence, Yamaha, Honda ou KTM, peaufinait déjà ses armes pour la saison à venir, tandis que chez Hamamatsu, on semblait se contenter d'un simple coup de pinceau sur la déco et d'un léger boost du taux de compression à 12,5:1. Une non-évolution qui en dit long, soit sur un flegme coupable, soit sur une confiance absolue dans une recette déjà gagnante. Et force est d'admettre que cette moto, forgée dans l'enfer du championnat AMA par des pilotes comme Dungey, avait des arguments de poids, ou plutôt d'absence de poids, avec ses 113 kg prêts à en découdre.

Le cœur de la bête, ce monocylindre de 449 cm3 à injection Keihin, reste une référence en matière de caractère. Il ne cherche pas la pointe de puissance hystérique, mais privilégie un couple phénoménal et une progressivité qui transforment la piste en terrain de jeu. La puissance arrive sans à-coup, de manière prévisible, ce qui inspire une confiance folle, surtout pour le pilote amateur qui préfère la régularité à la surprise. La boîte à cinq rapports, souple et précise, est l'outil parfait pour exploiter cette élastique. On est loin des machines nerveuses à l'excès ; ici, c'est la maîtrise qui prime.

Cette philosophie se retrouve dans son châssis. Le cadre double berceau en aluminium est d'une étroitesse remarquable, permettant de se faufiler entre les genoux avec une aisance déconcertante. Associé aux suspensions Showa retravaillées, l'ensemble offre une stabilité en ligne droite et une agilité dans les sections techniques qui reste aujourd'hui une leçon d'équilibre. C'est une moto qui pardonne, qui communique, et qui semble toujours travailler avec son pilote, pas contre lui. Un sentiment rare sur un engin de ce calibre.

Mais voilà où le bât blesse, et pas qu'un peu. Alors que le marché évolue, **la Suzuki RM-Z450 est la seule moto de motocross 450 qui n'est pas équipée de série d'un démarreur électrique.** En 2012, on passait encore l'éponge, mais avec le recul, cette absence devient un vrai sujet, surtout pour celui qui calle au milieu d'une montée technique. Le kick devient soudain très lourd. L'autre talon d'Achille, c'est son petit réservoir de 6,2 litres, qui impose une gestion stricte en course longue ou à l'entraînement intensif.

Alors, qui est le pilote de cette RM-Z450 ? Certainement pas le débutant, effrayé par le kick et la vivacité d'un 450. C'est l'arme idéale pour le motard de cross expérimenté, peut-être même un vétéran, qui recherche avant tout une moto lisible, fiable et incroyablement bien équilibrée. Un outil de travail précis plutôt qu'une bête de scène. Pour un **prix de la Suzuki RM-Z450** avoisinant les 8200 euros à l'époque, elle offrait un package compétitif, mais ce choix technologique risqué du démarrage manuel la plaçait déjà en décalage. Une superbe machine, oui, mais qui vivait déjà avec un pied dans le passé.