Suzuki GSX-S1000 2018 — Fiche technique

Il y a des motos qui arrivent en fanfare, tambours battants et pression maximale. La suzuki gsx-s1000, elle, a choisi une autre trajectoire : celle de la progression silencieuse. Pour 2018, Hamamatsu a retouché sa roadster au millimètre, sans révolution tapageuse. Cinq chevaux supplémentaires portent le total à 150 ch, le couple grimpe à 105,9 Nm disponibles à 9 500 tr/min, et une nouvelle centrale électronique prend en charge la gestion moteur. Des durites de frein inédites complètent ce rafraîchissement discret. Pas de quoi remplir un communiqué de presse de dix pages, mais suffisant pour que la bête affine son caractère.

Le segment roadster de gros calibre a une histoire mouvementée. Bandit 1200, Speed Triple, Monster 900, chacun revendique sa part de paternité sur la catégorie. Ce qui est certain, c'est que Suzuki a mis du temps à y placer une machine vraiment représentative. Quand la suzuki gsx-s1000 2018 est finalement sortie, elle emportait avec elle l'essentiel du patrimoine génétique d'une GSX-R. Le moteur, notamment, mérite qu'on s'y attarde. C'est un quatre cylindres en ligne de 999 cc avec un taux de compression de 12,2:1, une course courte de 57,3 mm pour un alésage de 74,5 mm. Sa filiation avec les GSX-R des années 2005-2008 est revendiquée, mais des pistons allégés, une injection recalibrée et des arbres à cames retravaillés ont adapté son tempérament au format nu. Le résultat tourne à 10 000 tr/min pour atteindre les 150 ch. Officiellement. Parce que plusieurs bancs de puissance étrangers ont mesuré nettement plus, laissant penser que Suzuki joue la carte de la modestie affichée. Face à la BMW S 1000 R, à la KTM 1290 SuperDuke R ou à l'Aprilia Tuono V4 1100 qui proposent des moteurs de dernière génération, ce bloc traîne une décennie de carrière. Il convainc pourtant par son aplomb dans les régimes intermédiaires et sa fiabilité éprouvée, deux arguments que les puristes de la mécanique apprécient plus que les courbes de puissance sur papier glacé.

Côté châssis, la suzuki gsx s1000 ne fait pas dans le recyclage facile. Le cadre en aluminium est spécifique au modèle, dimensionné pour absorber 150 ch sans faire des calculs anxieux à chaque virage serré. La fourche inversée de 43 mm est entièrement réglable, le bras oscillant vient lui de la GSX-R 2015. L'empattement de 1 460 mm et les 140 mm de garde au sol dessinent le profil d'une machine capable sur circuit sans être figée sur route. Le poids total en ordre de marche atteint 210 kg, ce qui reste dans la norme du segment. La selle à 810 mm conviendra à une majorité de gabarits, sans être un modèle d'accessibilité pour les petits pilotes. Le freinage repose sur des étriers Brembo à quatre pistons mordant deux disques de 310 mm à l'avant; les dimensions des pneus de la suzuki gsx-s1000 suivent la norme du segment sportif, avec un 120/70-ZR17 à l'avant et un 190/50-ZR17 à l'arrière. Un guidon Renthal tient l'ensemble, un tableau de bord entièrement numérique complète la dotation. Le contrôle de traction à trois niveaux est bien là, déconnectable selon les envies, mais les modes de conduite et les autres assistances que proposent les concurrentes resteront pour un prochain cycle.

Ce que la suzuki gsx-s1000 propose à 12 699 euros, c'est un contrat honnête et sans fioriture. Ceux qui se demandent combien de chevaux a la suzuki gsx-s1000 trouveront les 150 ch officiels largement suffisants pour nourrir un pilotage engagé, avec la conviction persistante que la réalité dépasse l'étiquette. Le public visé n'est pas le novice en quête de premiers frissons, ni le pistard qui chronométrera chaque sortie. C'est le pilote expérimenté qui veut une machine directe, prévisible et tarifée raisonnablement, dans la même logique que la GSX-S 750 qui a construit sa clientèle par fidélité plutôt que par spectacle. La version carénée GSX-S 1000 F élargit encore le champ d'utilisation pour ceux qui envisagent quelques kilomètres d'autoroute dans leur quotidien. La suzuki gsx s1000 abs 2018 ne joue pas les caïds de la catégorie. Elle joue sa propre partition, avec un moteur dont les mesures réelles dépassent souvent ce qu'annonce la plaquette, et c'est finalement ce genre de discrétion assumée qui construit une réputation durable.