Suzuki GSX-S1000 2016 — Fiche technique

Quand Suzuki a finalement décidé de lâcher son gros roadster dans la nature, les fans attendaient depuis si longtemps que certains avaient déjà commandé des préparations maison pour combler le vide. La suzuki gsx-s1000 n'est pas arrivée par hasard ni par timidité marketing. Elle est arrivée comme une décision assumée, construite sur une base technique que la marque connaissait par coeur, celle de la GSX-R des années 2005 à 2008, un quatre cylindres en ligne que beaucoup considèrent encore comme l'une des mécaniques les plus équilibrées jamais sorties d'Hamamatsu. Prendre ce bloc, l'adapter à un usage route plus quotidien, et le glisser sous un cadre aluminium conçu spécifiquement pour ce modèle, c'est ce pari que Suzuki a choisi de tenir.

Le résultat mécanique est honnête, parfois même surprenant. Officiellement, la suzuki gsx s1000 annonce 145 chevaux à 10 000 tr/min et 104 Nm de couple à 7 500 tr/min. Des chiffres qui paraissent en retrait face à une BMW S 1000 R ou une KTM 1290 SuperDuke R, dont les motorisations sont plus récentes et plus puissantes sur le papier. Mais plusieurs mesures au banc réalisées à l'époque laissaient entendre que le moteur de la GSX-S délivrait bien davantage que ces valeurs officielles, la barre des 160 chevaux semblant sérieusement approchée. Suzuki jouant au poker avec ses propres données homologuées, voilà une tradition maison bien établie. Les pistons allégés, les bougies iridium, les arbres à cames recalibrés et l'injection retravaillée ont surtout rendu ce bloc plus souple en bas et en mi-régime, là où un roadster s'utilise vraiment. La cylindrée de 999 cc et les dimensions d'alésage de 74,5 x 57,3 mm produisent un caractère plus musclé que tranchant, ce qui convient parfaitement à une utilisation mixte route et virages rapides.

Le châssis répond à une logique similaire : pas de recyclage approximatif, mais un vrai travail de conception. Le cadre aluminium est propre à la suzuki gsx-s1000, plus léger que celui de la sportive dont elle est issue. La fourche KYB inversée de 43 mm, entièrement réglable, travaille en tandem avec un amortisseur arrière Showa à biellettes. Le bras oscillant, lui, provient de la GSX-R 2015, version bien plus récente que le moteur. La machine affiche 209 kg tous pleins faits, ce qui la place dans la moyenne basse du segment pour une litre sport. À titre de comparaison, elle ne dépasse la GSX-R que de quatre kilos, ABS compris. Le freinage fait appel à des étriers Brembo monobloc à huit pistons sur deux disques de 310 mm à l'avant, avec un pneu avant en 120/70-ZR17 et un pneu arrière en 190/50-ZR17 qui assurent l'appui. La selle à 810 mm reste accessible pour un gabarit moyen. Le contrôle de traction propose trois niveaux d'intervention, déconnectable, ce qui représentait un minimum syndical face aux concurrentes plus électronisées de l'époque.

Visuellement, la suzuki gsx s1000 2018 comme les versions antérieures depuis 2016 arborent le même langage stylistique : des feux de position en forme de crocs, des flancs sculptés avec des écopes travaillées, un pot compact grâce à une chambre d'expansion bien intégrée, une queue relevée. Le design est cohérent et affirme une personnalité. Il ne provoque pas l'inconfort du regard comme certaines rivales, notamment l'Aprilia Tuono V4, mais il ne cherche pas non plus à choquer pour choquer. Certains lui reprocheront un manque de folie formelle ; d'autres apprécieront justement cette retenue relative dans un segment qui surjoue parfois l'agressivité plastique.

À 11 999 euros au lancement, la suzuki gsx-s1000 s'inscrit dans une politique tarifaire que la marque a toujours su manier avec efficacité. Ce n'est pas la machine la plus technique du segment, ni la plus récente dans ses solutions mécaniques, mais c'est une moto cohérente, bien construite, avec un moteur qui a fait ses preuves sur circuit avant de prendre la rue. Elle s'adresse à un pilote qui cherche l'efficacité plutôt que la démonstration, qui veut du couple exploitable sans avoir besoin d'une électronique pléthorique pour gérer l'ensemble. Le pilote intermédiaire à confirmé trouvera ici un terrain de jeu sérieux. Ceux qui veulent la version touring n'ont qu'à se tourner vers la GSX-S 1000 F, version carénée du même projet. La base est saine. C'est souvent là que commence une réputation.