Suzuki GSF 1200 Bandit 2002 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la claque reçue en 1996, quand Suzuki a débarqué avec un gros quatre-cylindres de 1157 cc refroidi par air et huile, logé dans un cadre double berceau acier, le tout vendu à un tarif plancher ? La Suzuki GSF 1200 Bandit a bousculé le marché du roadster costaud en proposant une recette simple mais redoutablement efficace. Six ans plus tard, le millésime 2002 débarque avec l'ambition de corriger les défauts de jeunesse sans renier l'ADN de la bête. Pari risqué, car toucher à une icône populaire, c'est toujours marcher sur des oeufs.

Sur le papier, la fiche technique de la Suzuki GSF 1200 Bandit 2002 reste dans les clous du segment. La puissance de la Suzuki GSF 1200 Bandit se maintient à 100 chevaux délivrés à 8500 tr/min, un chiffre honnête face aux Yamaha XJR 1300 ou Kawasaki ZRX 1200 de l'époque. Le couple, lui, pointe à 90,2 Nm dès 6500 tr/min, ce qui garantit de bonnes relances sans avoir besoin de cravacher le quatre-pattes. L'usine d'Hamamatsu a surtout retravaillé la courbe de puissance pour la rendre plus linéaire, plus exploitable au quotidien. Le bloc tourne rond, tire long grâce à sa boîte cinq rapports et offre une souplesse qui plaira autant à l'urbain pressé qu'au routard avaleur de départementales. En revanche, ceux qui aimaient le caractère un peu brut des premiers millésimes trouveront ce moteur presque trop poli.

Le châssis a eu droit à une refonte sérieuse. Nouvelle géométrie, suspensions revues, bras oscillant renforcé : la GSF 1200 Bandit se montre plus facile à placer en courbe et nettement plus stable à haute vitesse. La hauteur de selle, fixée à 790 mm, reste accessible à la majorité des gabarits, ce qui n'est pas anodin sur une machine dont le poids tous pleins faits atteint 244 kg. Le réservoir de 20 litres autorise une autonomie correcte, même si la consommation moyenne d'une Suzuki GSF 1200 Bandit tourne autour des 6,5 à 7 litres aux cent en conduite dynamique. Côté look, Suzuki a pioché dans la garde-robe de la petite 600 : lignes de cadre tendues, étriers six pistons et moteur peint en noir donnent un coup de jeune bienvenu. Le freinage gagne en puissance, mais le feeling au levier manque encore de progressivité. Un défaut récurrent chez Suzuki à cette époque, qu'on retrouve d'ailleurs sur la GSX 1200 Inazuma pour ceux qui lorgnent un habillage plus néo-rétro.

Parlons franchement de ce qui fâche. La finition reste le point faible historique de la gamme Bandit. Plastiques un peu cheap, soudures visibles, ajustements perfectibles : on est loin de la rigueur d'une Honda CB 1300 ou même d'une Yamaha XJR. Les suspensions, malgré les améliorations, se montrent encore perfectibles sur les longs trajets chargés. La fiabilité de la Suzuki GSF 1200 Bandit, en revanche, n'est plus à prouver. Ce quatre-cylindres encaisse les kilomètres avec une endurance remarquable, et les propriétaires qui affichent 80 000, voire 100 000 km au compteur ne sont pas rares. C'est d'ailleurs cette fiabilité avérée qui compense largement les lacunes en matière de présentation et de suspensions. La grosse Bandit, produite de 1995 à 2006, se rattrape par une convivialité mécanique que peu de concurrentes peuvent revendiquer.

À 7799 euros en tarif neuf à l'époque, le prix d'une Suzuki GSF 1200 Bandit constituait un argument massue. Difficile de trouver mieux équipé pour ce budget dans la catégorie des gros roadsters. Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, elle représente une porte d'entrée crédible pour un motard qui cherche du cube sans se ruiner, à condition d'accepter un tempérament assagi par rapport aux premières générations. La GSF 1200 Bandit 2002 n'est ni la plus excitante ni la plus raffinée de sa catégorie, mais elle reste l'une des plus attachantes. Une moto de bon sens, taillée pour durer, qui a su vieillir avec une forme de dignité mécanique que seuls les blocs solides et les recettes éprouvées permettent d'atteindre.