Suzuki GSF 1200 Bandit 2007 — Fiche technique

Dix ans de carrière et toujours au catalogue : en 2007, la Suzuki GSF 1200 Bandit s'offre un dernier lifting avant de tirer sa révérence. Un restylage emprunté à la petite sœur 650, avec une face avant redessinée, des écopes latérales et une selle biplace repensée. Sur le papier, rien de révolutionnaire. Mais la recette de cette grosse routière japonaise n'a jamais reposé sur l'innovation. Elle mise sur autre chose, de plus rare sur le marché des roadsters modernes : une simplicité désarmante et un prix plancher de 7 499 euros qui laisse la concurrence perplexe.

Sous le réservoir de 20 litres, le quatre cylindres en ligne de 1 157 cc refroidi par air et huile n'a pas bougé d'un iota ou presque. Un catalyseur et une injection d'air dans la ligne d'échappement pour satisfaire la norme Euro 2, voilà le seul tribut payé à la modernité. La puissance de la Suzuki GSF 1200 Bandit reste fixée à 100 chevaux à 8 500 tr/min, avec un couple de 90,2 Nm disponible dès 6 500 tr/min. Ce n'est pas le genre de chiffres qui font rêver face à une Kawasaki Z 1000 ou une Yamaha FZ1. Mais ce moteur possède une qualité que les fiches techniques ne racontent pas : une rondeur, une disponibilité à tous les régimes qui rend chaque relance fluide et sans surprise. Pas de à-coup, pas de brutalité, juste un gros muscle souple qui pousse fort quand on le sollicite et ronronne le reste du temps. Le couple d'une Suzuki GSF 1200 Bandit, on le sent partout dans la plage de régimes, et c'est précisément ce qui rend la machine si facile à vivre au quotidien.

L'ergonomie a gagné en accessibilité sur ce millésime. Le cadre double berceau en acier est affiné au niveau de l'entrejambe, la selle abaissée. Avec une hauteur de selle de 785 mm, même les gabarits modestes posent les pieds à plat sans gymnastique. Le poids d'une Suzuki GSF 1200 Bandit, lui, reste conséquent : 239 kg tous pleins faits, 215 kg à sec. Cela se sent en manœuvre, mais une fois lancée, la masse se fait oublier. La stabilité du châssis est un vrai point fort. Pas besoin de mode d'emploi, pas besoin de dompter la bête. On s'assoit, on roule, c'est tout. La ville ne lui fait pas peur grâce à un rayon de braquage généreux et une boîte à cinq rapports bien étagée. Sur nationale, la Bandit avale les kilomètres avec une consommation moyenne raisonnable pour un gros quatre cylindres, même si la version S mériterait une bulle plus haute pour protéger au-delà des épaules.

Le freinage confié à deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant fait le travail avec progressivité. Rien de sportif, mais du mordant suffisant et surtout une belle dosabilité. C'est du côté des suspensions que le bât blesse, comme souvent chez Suzuki sur ce segment. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière remplissent leur office sans finesse. Trop fermes sur les imperfections, pas assez incisifs quand on hausse le rythme. La fiabilité de la Suzuki GSF 1200 Bandit est en revanche un argument massue : ce bloc mécanique est connu pour encaisser de très forts kilométrages sans broncher, et les propriétaires qui témoignent après 80 000 ou 100 000 km ne sont pas rares. Si sa finition la dessert face à une concurrence plus affûtée, sa fiabilité générale garantit une longévité que peu de rivales peuvent revendiquer.

La fiche technique de la Suzuki GSF 1200 Bandit 2007 ne fera tourner la tête d'aucun pistard. Ce n'est pas son rôle. Cette moto s'adresse aux motards pragmatiques, à ceux qui veulent une grosse cylindrée fiable, accessible, capable de tout faire sans rien faire de manière exceptionnelle. Un couteau suisse mécanique, dépassé par une concurrence plus affûtée sur chaque terrain pris séparément, mais qui reste imbattable dans sa capacité à tout accepter sans se plaindre. Pour un motard qui cherche un premier gros roadster ou une machine à tout faire sans se ruiner, la B12 reste un choix de raison solide.