Suzuki GSF 1200 Bandit 2001 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse une moto née en 1995 à tenir le pavé pendant plus d'une décennie face à des rivales toujours plus affûtées ? La Suzuki GSF 1200 Bandit, millésime 2001, apporte sa propre réponse : un quatre cylindres en ligne de 1157 cc refroidi par air et huile, 100 chevaux à 8500 tr/min et surtout un couple de 91 Nm disponible dès 4500 tours. Ce genre de caractéristiques ne fait pas rêver sur le papier face à une Yamaha FZ1 ou une Kawasaki ZR-7S, mais sur la route, le tempérament change tout. La grosse Suzuki GSF 1200 Bandit, produite de 1995 à 2006, se rattrape par une convivialité que peu de naked bikes de cette époque peuvent revendiquer. Son moteur tire long, pousse fort à mi-régime et pardonne les approximations de poignée. Pour le motard qui cherche du couple plutôt que des chevaux stratosphériques, la recette fonctionne.

Cette version 2001 marque un tournant dans la carrière de la Bandit. Suzuki ne s'est pas contenté de changer les autocollants. Le cadre double berceau tubulaire en acier a été revu dans sa géométrie, les suspensions recalibrées, le bras oscillant renforcé. La moto hérite du dessin de sa petite sœur la 600, avec des lignes plus tendues et une silhouette plus moderne. Les étriers de frein passent à six pistons, l'échappement adopte une fixation vissée plus solide. Le résultat se ressent immédiatement en selle : la direction est plus légère, les changements d'angle moins laborieux, le confort en net progrès. Avec une hauteur de selle de 790 mm et un poids tous pleins faits de 244 kg, elle reste accessible à la plupart des gabarits sans pour autant jouer les poids plume. Son réservoir de 20 litres et une consommation moyenne de la Suzuki GSF 1200 Bandit 2001 tournant autour de 6,5 l/100 km permettent une autonomie correcte pour du tourisme routier.

Le revers de la médaille, on le connaît. Si la fiabilité de la Suzuki GSF 1200 Bandit ne se discute plus, sa finition la dessert franchement. Les plastiques font cheap, les ajustements manquent de rigueur, et les suspensions d'origine restent le point noir du modèle. La fourche téléhydraulique avec ses 130 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière à 125 mm font le travail sur route propre, mais dès que le revêtement se dégrade ou que le rythme s'accélère, leurs limites apparaissent vite. Le freinage, fidèle à la tradition Suzuki de l'époque, offre de la puissance brute avec ses doubles disques avant mais manque de progressivité au levier. La boîte cinq rapports, quand la concurrence passait déjà à six, trahit aussi l'âge de la conception. Sur autoroute, à 230 km/h en pointe, le moteur tourne haut et la consommation s'envole.

Pour qui cette moto a-t-elle encore du sens ? Pour le motard pragmatique, celui qui veut rouler beaucoup sans se ruiner. Le prix d'une Suzuki GSF 1200 Bandit 2001 en France tournait autour de 7799 euros neuf, ce qui en faisait l'un des meilleurs rapports prestations-prix du segment. Aujourd'hui en occasion, c'est une aubaine. Sa fiabilité générale garantit de forts kilométrages sans mauvaise surprise, à condition d'accepter ses défauts de naissance. Les avis sur la Suzuki GSF 1200 Bandit, que ce soit le millésime 2003 ou 2004, convergent tous vers le même constat : mécanique solide, châssis honnête, finition en retrait. La puissance d'une Suzuki GSF 1200 Bandit, même en version bridée à 34 chevaux pour les permis A2 de l'époque, reste exploitable au quotidien. Dépassée par une concurrence plus affûtée sur le papier, la Bandit 1200 conserve un argument que les fiches techniques ne mesurent pas : le plaisir simple de rouler sur une moto sans chichis, qui fait exactement ce qu'on lui demande.