Suzuki GSF 1200 Bandit 2006 — Fiche technique

Dix ans de carrière pour une moto, c'est une éternité. Et pourtant la Suzuki GSF 1200 Bandit a tenu bon de 1995 à 2006, traversant les modes sans jamais renier sa philosophie de gros roadster accessible. Ce millésime 2006 marque le chant du cygne d'un modèle qui a mis des milliers de motards en selle, du débutant post-permis au routard avaleur de kilomètres. Pour cette ultime mouture, Suzuki a repris la recette déjà appliquée à la 650 : nouveau tête de fourche, écopes latérales redessinées, selle biplace retravaillée et caches latéraux inédits. Du maquillage, pas de la chirurgie. Les carters chromés permettent de distinguer la 1200 de sa petite sœur, mais il ne faut pas chercher de révolution technique sous la robe.

Le quatre cylindres en ligne de 1157 cc refroidi par air et huile reste le cœur battant de la machine. Sa puissance de 100 chevaux à 8500 tr/min ne fera trembler personne sur le papier, surtout face aux Kawasaki Z 1000 ou Yamaha FZ1 qui jouaient alors dans des registres nettement plus musclés. Mais la Suzuki GSF 1200 Bandit n'a jamais prétendu jouer ce jeu-là. Son couple de 90,2 Nm disponible dès 6500 tr/min en fait une mécanique d'une rondeur remarquable, toujours prête à relancer sans brutalité. Ce moteur ne vous punira jamais d'une poignée de gaz mal dosée. Il accompagne, il pardonne, il tracte avec une régularité de métronome. C'est d'ailleurs ce qui explique la fiabilité avérée du modèle et les forts kilométrages que nombre de propriétaires ont pu accumuler sans souci majeur.

Côté ergonomie, cette version 2006 a gommé quelques défauts de jeunesse. La hauteur de selle de 785 mm, combinée à un cadre double berceau affiné au niveau de l'entrejambe, permet à la plupart des gabarits de poser les pieds au sol sans stress. Et c'est un vrai argument quand on parle d'une moto de 239 kg tous pleins faits. Le réservoir de 20 litres autorise de belles étapes, à condition d'accepter une consommation moyenne qui tourne autour des 7 litres aux cent en conduite réaliste. La position de conduite reste naturelle, légèrement penchée vers l'avant, parfaite pour le quotidien comme pour les virées du week-end. En version S, le demi-carénage protège le buste mais laisse le casque dans le vent, un défaut que seule une bulle haute saura corriger pour les longs trajets autoroutiers.

Le châssis ne réserve aucune mauvaise surprise. Le double berceau acier fait le travail avec une stabilité rassurante et un rayon de braquage qui rend la vie urbaine tout à fait supportable malgré le gabarit. Le freinage confié à deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons se montre efficace et progressif. En revanche, les suspensions restent le point noir récurrent de la fiche technique de la Suzuki GSF 1200 Bandit 2006. La fourche de 43 mm et le mono-amortisseur arrière manquent de finesse, se montrant trop fermes sur les imperfections sans offrir de vraie tenue sur un rythme soutenu. La finition générale accuse aussi le poids des années, avec des plastiques et des ajustements qui trahissent une conception datant du milieu des années 90. Dépassée par une concurrence plus affûtée sur ces points, la grosse Bandit se rattrape par une convivialité et une facilité de prise en main que peu de roadsters de ce calibre peuvent revendiquer.

À 7 499 euros prix neuf en 2006, la GSF 1200 Bandit restait le gros roadster le plus abordable du marché. C'est là que réside tout son intérêt. Elle ne s'adresse ni au pistard en quête de sensations extrêmes, ni au poseur qui veut la dernière naked à la mode. Elle parle aux motards pragmatiques, ceux qui veulent rouler beaucoup, entretenir peu et dépenser raisonnablement. Si sa finition la dessert, sa fiabilité générale garantit de forts kilométrages sans passages fréquents chez le mécano. Une moto sans esbroufe, honnête dans ce qu'elle propose, qui a su trouver son public pendant plus d'une décennie. Et ça, c'est peut-être le plus bel hommage qu'on puisse lui rendre.