Suzuki GSF 1200 Bandit 2000 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse une moto née en 1996 à rester au catalogue pendant plus d'une décennie ? Dans le cas de la Suzuki GSF 1200 Bandit, la réponse tient en deux mots : robustesse mécanique. Ce gros roadster japonais, bâti autour d'un quatre cylindres en ligne de 1157 cc refroidi par air et huile, a traversé les années sans jamais faillir sur l'essentiel. Mais en l'an 2000, Hamamatsu a décidé de reprendre la copie de fond en comble. Pas un simple lifting cosmétique : châssis, suspensions, ergonomie, tout y est passé. La grosse Bandit a troqué son costume de voyou contre une tenue plus respectable, pour le meilleur et parfois pour le regret des puristes.

Le millésime 2000 hérite du coup de crayon de sa cadette, la 600. Même cadre double berceau tubulaire en acier aux lignes plus tendues, même carénage sur la version S. Sous la robe, les différences sont plus significatives : bras oscillant renforcé, étriers de frein avant à six pistons mordant des disques de 310 mm, échappement boulonné et non plus soudé. Le bloc moteur, désormais peint en noir, développe une puissance de 100 chevaux à 8 500 tr/min pour un couple de 90,2 Nm disponible dès 6 500 tours. Ces chiffres placent la machine dans la moyenne haute du segment, sans toutefois rivaliser avec les propositions plus affûtées d'une Yamaha FZS 1000 Fazer ou d'une Honda CB 1300 apparues dans la même période. Côté tarif, le prix de la Suzuki GSF 1200 Bandit neuf tournait autour de 7 799 euros, un argument de poids face à une concurrence souvent plus gourmande.

Sur la route, la transformation est palpable. La nouvelle géométrie de direction et les suspensions revues, avec une fourche téléhydraulique offrant 130 mm de débattement et un mono-amortisseur arrière de 125 mm, rendent la machine nettement plus docile. Le poids de la Suzuki GSF 1200 Bandit reste conséquent, 244 kg tous pleins faits pour un réservoir de 20 litres, mais la répartition des masses a gagné en cohérence. La hauteur de selle, contenue à 790 mm, permet aux gabarits moyens de poser les pieds sans angoisse. L'ancienne Bandit avait la réputation d'une monture caractérielle, presque rétive à basse vitesse, qui se réveillait d'un coup dans les tours. Cette version corrige le tir : la courbe de puissance gagne en linéarité, la boîte à cinq rapports passe ses vitesses avec plus de rondeur. La consommation moyenne d'une Suzuki GSF 1200 Bandit tourne généralement entre 6,5 et 7,5 litres aux cent selon le poignet, un appétit raisonnable pour un bloc de cette cylindrée.

Le freinage, point historiquement perfectible chez Suzuki, progresse grâce aux étriers six pistons mais conserve un manque de mordant initial qui surprend à la première prise en main. Il faut appuyer franchement pour obtenir la décélération attendue. Côté finition, c'est le talon d'Achille récurrent de la gamme : plastiques un peu cheap, ajustements perfectibles, peinture qui vieillit vite. La fiabilité de la Suzuki GSF 1200 Bandit compense largement ce défaut. Ce moteur est une horloge, capable d'encaisser de très forts kilométrages sans broncher si l'entretien de base est respecté. Les avis sur la Suzuki GSF 1200 Bandit convergent tous sur ce point : elle pardonne la négligence mieux que n'importe quelle concurrente européenne.

À qui s'adresse-t-elle, alors ? Au motard pragmatique, celui qui cherche un roadster polyvalent pour le quotidien, les virées du week-end et les trajets boulot sans se ruiner en entretien. Le débutant post-permis y trouvera une moto accessible grâce à sa selle basse et son caractère assagi ; le routard appréciera son autonomie et son confort correct sur longs trajets. Dépassée par une concurrence plus affûtée sur le plan dynamique et technologique, la grosse Suzuki GSF 1200 Bandit se rattrape par sa convivialité et sa fiabilité avérée. Si sa finition la dessert, sa longévité mécanique garantit un rapport prix/plaisir difficile à battre sur le marché de l'occasion. Une machine sans génie, mais sans vice : exactement ce qu'on lui demande.