Suzuki DL 250 V-STROM 2019 — Fiche technique

Peut-on vraiment faire du trail avec un quart de litre ? Suzuki répond par l'affirmative avec la DL 250 V-Strom, version miniaturisée de sa gamme baroudeuse. Là où la 650 emprunte le twin nerveux de la SV et la 1000 le bloc rageur des TL, la petite dernière pioche dans le catalogue maison avec un bicylindre en ligne de 248 cc issu de l'Inazuma, passé entre-temps par la GSX-R 250. Le résultat est un trail routier compact qui vient jouer des coudes sur le segment très disputé des 250/300, face à la Kawasaki Versys-X 300 et la Benelli TRK 251.

Côté look, la Suzuki DL 250 V-Strom ne fait pas dans la dentelle. On retrouve le bec caractéristique de la famille, le phare unique et la silhouette tout-chemin, mais l'ensemble manque de fluidité. Les lignes semblent chercher leur direction, et le bloc optique avant, imposant, alourdit visuellement la proue. La machine n'a pas la finesse de ses grandes sœurs. Elle dégage plutôt une impression de solidité brute, un côté utilitaire assumé qui plaira à ceux qui veulent une moto de service avant d'être une moto de style. La selle, perchée à 800 mm, reste accessible aux gabarits moyens et facilite les poses de pied en ville.

Le bicylindre quatre temps développe 25 chevaux à 8 000 tr/min pour un couple de 22,9 Nm à 6 500 tr/min. Rien de fulgurant, et la vitesse maximale de la Suzuki DL 250 V-Strom 2019 plafonne à 140 km/h. En solo, sur route départementale ou en agglomération, le moteur se montre volontaire et souple grâce à sa boîte six rapports bien étagée. Le bât blesse en duo ou chargé, où les 188 kg tous pleins faits pèsent lourd pour un petit trail. C'est un vrai handicap face à des rivales plus légères d'une dizaine de kilos. En revanche, l'autonomie constitue l'argument massue de cette mécanique sobre : le réservoir de 17 litres autorise des étapes conséquentes entre deux stations, Suzuki avançant le chiffre de 500 km avec le plein. En conditions réelles, comptez un peu moins, mais la consommation reste remarquablement contenue.

L'équipement joue la carte du pragmatisme. Le tableau de bord LCD, partagé avec les GSX-S et GSX-R 125/250, affiche rapport engagé, bargraphe de régime et double trip. Une bulle de série protège correctement du vent, un porte-paquet accepte 8,5 kg de charge, une prise 12V est greffée à gauche du cockpit, et les points de fixation pour valises latérales sont prévus d'origine. Un niveau de préparation au voyage que les 650 et 1000 V-Strom n'offrent même pas sans passer par le catalogue accessoires. Pour un suzuki DL 250 V-Strom test grandeur nature, ces détails font la différence au quotidien.

La partie cycle reste classique : cadre tubulaire acier, fourche téléhydraulique, mono-amortisseur arrière et deux disques à pétales avec ABS. Pas de quoi enflammer un tracé de supermotard, mais l'ensemble suffit amplement pour l'usage visé. Quel est le prix d'une Suzuki DL 250 V-Strom ? Comptez 5 749 euros en neuf, un tarif cohérent sur ce segment. Pour les budgets serrés, la Suzuki DL 250 V-Strom occasion commence à se trouver à des tarifs intéressants sur le marché de la seconde main. Cette petite baroudeuse s'adresse clairement aux permis A2, aux trajets urbains et périurbains, et aux motards qui cherchent un premier trail fiable sans se ruiner. Ne lui demandez pas d'avaler les cols alpins deux-up avec bagagerie complète, ce n'est pas son registre. Mais pour un usage quotidien et des virées dominicales sans prétention, elle remplit son contrat avec l'honnêteté mécanique qu'on attend de Suzuki.