Suzuki DL 250 V-STROM 2018 — Fiche technique

Qui aurait parié sur Suzuki pour venir bousculer le segment des petits trails routiers ? Avec la gamme V-Strom, Hamamatsu avait déjà posé ses jalons sur le créneau des 650 et 1000, deux machines reconnues pour leur polyvalence et leur fiabilité. La Suzuki DL 250 V-Strom, débarquée en 2018, vient compléter la famille par le bas. Une stratégie qui répond à la demande croissante des marchés asiatiques, mais qui interroge sur le vieux continent. Un trail en 248 cc, à 5 749 euros, pesant 188 kg tous pleins faits, est-ce que ça a vraiment du sens ?

Visuellement, la petite V-Strom ne fait pas dans la dentelle. Elle reprend les codes maison, le bec de canard caractéristique et le phare unique, mais les proportions trahissent son gabarit compact. La silhouette manque de fluidité, les lignes semblent presque trop courtes pour le volume du carénage. On est loin de l'élégance de ses grandes sœurs. Ce que la machine perd en grâce, elle le gagne en impression de solidité. On sent un engin taillé pour encaisser les kilomètres sans broncher. Le tableau de bord numérique, partagé avec les GSX-S et GSX-R 125/250, fait le travail avec les informations essentielles : rapport engagé, vitesse, jauges et compteurs partiels. Fonctionnel, sans fioriture.

Côté moteur, le bicylindre en ligne de 248 cc est un héritage direct de l'Inazuma, passé ensuite par la GSX-R 250. Avec 25 chevaux à 8 000 tr/min et 22,9 Nm de couple à 6 500 tr/min, on ne parle évidemment pas de performances débridées. La Suzuki DL 250 V-Strom joue la carte de la souplesse et de l'accessibilité. En solo, pour du trajet quotidien et des balades du week-end, ce bloc remplit son contrat. En duo chargé, la limite se fait sentir rapidement, le poids n'aidant pas. Car 188 kg pour un quart de litre, c'est franchement élevé. La Kawasaki Versys-X 300 fait mieux sur ce point, avec un moteur légèrement plus puissant et quelques kilos en moins sur la balance. L'argument massue de la mécanique Suzuki reste son autonomie. Le réservoir de 17 litres, associé à une consommation mesurée, laisse espérer des intervalles entre deux stations-service que bien des routières de plus grosse cylindrée envieraient. Quelle est la vitesse maximale de la Suzuki DL 250 V-Strom ? Comptez environ 140 km/h en pointe, de quoi tenir son rang sur nationale sans transpirer, mais les insertions autoroutières demanderont un peu d'anticipation.

La partie cycle reste classique et sans surprise. Cadre tubulaire acier, fourche téléhydraulique, mono-amortisseur, deux disques à pétales avec ABS. Rien de spectaculaire, mais une base saine pour rouler sereinement. La selle à 800 mm se montre accueillante pour les gabarits moyens, un bon point pour les débutants ou les pilotes cherchant un trail urbain accessible. Côté équipements, Suzuki a eu l'intelligence de soigner les détails pratiques. Bulle de protection, porte-paquet de série acceptant 8,5 kg, prise 12V et fixations pour valises latérales prêtes à l'emploi. Des attentions que les 650 et 1000 V-Strom n'offrent même pas de série. Pour un suzuki DL 250 V-Strom test terrain, on reste sur du bitume et des pistes légères, pas question de jouer les baroudeurs sur les chemins défoncés.

Quel est le prix d'une Suzuki DL 250 V-Strom ? À 5 749 euros en neuf, la facture est correcte sans être agressive face à la concurrence. La Benelli TRK 251 se positionne en dessous, la Versys-X 300 au-dessus en termes de prestations. Pour qui cherche une Suzuki DL 250 V-Strom occasion, le marché commence à proposer des machines bien entretenues à des tarifs attractifs. Cette petite V-Strom s'adresse avant tout aux jeunes permis A2 et aux urbains qui veulent un trail compact pour avaler les trajets du quotidien avec une touche d'aventure le week-end. Ne lui demandez pas de remplacer une vraie routière, mais dans son périmètre, elle fait le boulot avec la fiabilité mécanique qu'on attend de Suzuki.