Suzuki DL 250 V-STROM 2017 — Fiche technique

Quand Suzuki a décidé de décliner sa gamme V-Strom vers le bas, personne ne s'y attendait vraiment. Les 650 et 1000 avaient déjà conquis leur public de routards au long cours. Mais une Suzuki DL 250 V-Strom, lancée en 2017, pour venir chatouiller le segment des petites cylindrées trail ? Le pari était osé. Et le résultat, disons-le franchement, ne laisse pas indifférent, que ce soit en bien ou en mal.

Visuellement, cette petite V-Strom ne fait pas dans la dentelle. On retrouve les codes de la famille, le bec caractéristique, le phare mono, l'allure baroudeuse. Mais sur un gabarit réduit, le rendu est plus trapu, moins élancé que sur les grandes sœurs. La face avant paraît disproportionnée, presque envahissante. Ce n'est pas une moto qui séduit au premier regard dans une concession. Elle a plutôt le charme d'un outil solide, taillé pour encaisser le quotidien sans broncher. Les amateurs de lignes fines passeront leur chemin ; ceux qui cherchent un compagnon de route fiable y trouveront leur compte.

Côté mécanique, le bicylindre en ligne de 248 cc développe 25 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 22,9 Nm à 6 500 tr/min. C'est honnête pour la catégorie, suffisant pour le trafic urbain et les balades du week-end sur départementales. La boîte six rapports fait le travail proprement. Mais quel est le prix de cette sagesse ? Un tempérament qui manque de mordant quand la route s'ouvre devant vous. La vitesse maximale de la Suzuki DL 250 V-Strom plafonne autour de 140 km/h, ce qui cantonne les autoroutes au strict nécessaire. Et avec 188 kg tous pleins faits, la machine pèse lourd pour un quart de litre. Très lourd. En comparaison, une Kawasaki Versys-X 300 se montre plus vive et plus légère. Le duo chargé relève ici du défi sportif plus que du voyage au long cours.

Le vrai argument de cette Suzuki DL 250 V-Strom, c'est son autonomie. Le réservoir de 17 litres, couplé à la sobriété du bicylindre, promet des ravitaillements espacés. Suzuki évoque 500 km théoriques entre deux pleins. Même en conditions réelles, avec un pilotage normal, on peut espérer flirter avec les 400 km sans sourciller. C'est un atout concret, surtout pour un usage quotidien où les passages à la pompe finissent par peser. L'instrumentation, partagée avec la GSX-R 250, remplit sa mission sans fioriture : compteur, rapport engagé, bargraphe, horloge. Rien de superflu, rien d'oublié. Côté pratique, la bulle offre une protection correcte, le porte-paquet accepte 8,5 kg, une prise 12V attend sagement votre GPS et les fixations pour valises sont présentes d'origine. Un équipement de série que les V-Strom 650 et 1000 n'avaient même pas à leur lancement.

Quel est le prix d'une Suzuki DL 250 V-Strom ? À 5 749 euros en neuf, le ticket d'entrée reste raisonnable sans être agressif face aux concurrentes asiatiques. En Suzuki DL 250 V-Strom occasion, les tarifs deviennent franchement attractifs pour un permis A2 ou un usage urbain assumé. La partie cycle, sobre avec son cadre tubulaire acier, sa fourche téléhydraulique et son mono-amortisseur, ne prétend à aucune prouesse. Les deux disques à pétales avec ABS assurent un freinage sécurisant, adapté au public visé. Car cette moto parle avant tout aux débutants, aux trajets domicile-bureau et aux escapades modestes le dimanche. Un Suzuki DL 250 V-Strom test sur route confirmerait ce positionnement : c'est un outil raisonnable, endurant, un peu pataud, mais sincère dans ce qu'il propose. Pas la plus excitante du segment, mais probablement l'une des plus rassurantes. La selle à 800 mm accueille la plupart des gabarits sans difficulté, et c'est aussi ce genre de détail qui compte au quotidien.