Suzuki DL 250 V-STROM 2020 — Fiche technique

Quel est le prix d'une Suzuki DL 250 V-Strom ? Exactement 5 749 euros. Une somme qui place cette petite baroudeuse dans la cour des mini-trails routiers, un segment que Suzuki a décidé d'investir après avoir solidement installé ses 650 et 1000 dans le paysage. La recette est connue : prendre la base mécanique d'une sportive maison, l'habiller d'un bec de canard et d'une bulle de protection, puis promettre l'aventure à petite échelle. Le résultat, c'est ce drôle d'engin trapu qui ne ressemble à aucune de ses grandes sœurs. La silhouette manque de finesse, le bloc optique avant est imposant, presque disproportionné, et les lignes hésitent entre robustesse assumée et maladresse de jeunesse. On est loin de l'élégance des V-Strom de plus grosse cylindrée. Mais cette bouille singulière finit par séduire, à la manière d'un outil dont on apprécie la solidité plus que l'élégance.

Sous le réservoir de 17 litres bat un bicylindre en ligne de 248 cc, hérité de la GSX-R 250 et de l'Inazuma avant elle. Quatre soupapes par cylindre, injection, refroidissement liquide, le tout pour 25 chevaux à 8 000 tr/min et 22,9 Nm de couple à 6 500 tr/min. Personne ne va se brûler les doigts avec ces chiffres. La cavalerie suffit pour le quotidien urbain, les trajets domicile-travail et quelques escapades du week-end en solo. La boîte à 6 rapports se montre bien étagée pour maintenir le petit twin dans sa plage de confort. En revanche, charger la moto avec un passager et des bagages pour une virée de plusieurs jours relève de l'optimisme. Quelle est la vitesse maximale de la Suzuki DL 250 V-Strom ? Comptez environ 140 km/h compteur, de quoi tenir sa place sur autoroute sans marge de manœuvre. Le vrai atout de ce moteur réside dans sa sobriété : Suzuki évoque une autonomie théorique de 500 km sur un plein. Même en conditions réelles, avec un pilotage normal, dépasser les 350 km avant de chercher une pompe reste envisageable. Pour un permis A2 ou un usage quotidien, c'est un argument de poids.

Justement, parlons poids. Avec 188 kg tous pleins faits, la Suzuki DL 250 V-Strom est lourde pour une deux-cent-cinquante. C'est un fait. La Kawasaki Versys-X 300, concurrente directe, affiche un embonpoint comparable mais dispose de quelques chevaux supplémentaires. La Benelli TRK 251 joue dans les mêmes eaux. Ce surpoids se ressent à basse vitesse et dans les manœuvres, même si la selle à 800 mm permet à la plupart des gabarits de poser les pieds au sol sans inquiétude. La partie cycle reste simple et fonctionnelle : cadre tubulaire acier, fourche téléhydraulique, mono-amortisseur arrière, deux disques à pétales avec ABS. Rien de spectaculaire, rien de défaillant non plus. Le freinage fait son travail avec des étriers modestes, deux pistons à l'avant, simple piston à l'arrière.

Côté équipement, Suzuki a fait un effort que l'on ne retrouve pas forcément sur ses propres modèles de cylindrée supérieure. Prise 12V de série, porte-paquet capable d'encaisser 8,5 kg, fixations prévues pour les valises latérales. Le tableau de bord LCD, partagé avec les GSX-S et GSX-R 125/250, affiche rapport engagé, bargraphe et compteurs de trip. Une instrumentation correcte, sans fioriture. La bulle offre une protection honorable pour les gabarits moyens.

Si vous cherchez une Suzuki DL 250 V-Strom en occasion, le marché commence à proposer des exemplaires à des tarifs intéressants. Le suzuki DL 250 V-Strom test révèle une moto sans prétention qui remplit un cahier des charges précis : transporter un pilote, de préférence seul, sur de longues distances à coût réduit, avec un minimum de confort et une fiabilité mécanique héritée de blocs éprouvés. Ce n'est ni une aventurière capable d'affronter les pistes, ni une routière capable d'avaler l'autoroute avec aisance. C'est un petit mulet urbain et périurbain, endurant et frugal, taillé pour les jeunes permis et les budgets serrés qui veulent le look trail sans la facture qui va avec.