Suzuki 750 GSX-R Yoshimura 2012 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Suzuki à habiller sa GSX-R 750 aux couleurs de Yoshimura en 2012, alors que la concurrence s'écharpe déjà sur le terrain des 1000 cm3 ? Peut-être justement cette volonté de rappeler que le segment des trois-quarts de litre a encore des choses à dire. Et la firme d'Hamamatsu connaît son sujet. Depuis des décennies, la GSX-R 750 trace son sillon entre la nervosité d'un 600 et la brutalité d'un literbike, occupant un créneau que personne d'autre ne défend vraiment. Cette édition spéciale Yoshimura vient enfoncer le clou avec un argument simple : offrir un supplément de caractère à une mécanique déjà redoutablement efficace.

Le quatre cylindres en ligne de 750 cc développe 148 chevaux à 13 200 tr/min pour un couple de 86,3 Nm calé à 11 200 tr/min. Des chiffres qui parlent d'eux-mêmes. Ce moteur aime les tours, il faut aller le chercher haut dans les régimes pour qu'il donne tout, mais la récompense est à la hauteur de l'effort. Le taux de compression de 12,5:1, les quatre soupapes par cylindre et l'alésage/course de 70 x 48,7 mm trahissent une architecture conçue pour la performance pure. La ligne d'échappement Yoshimura R-11 en inox, coiffée d'un embout carbone et dotée d'une double sortie, libère la voix du bloc tout en grappillant quelques grammes sur la balance. Une fois débarrassée de ses brides, cette mécanique promet d'aller tutoyer les 150 chevaux sans rougir.

Sur la balance justement, 190 kg tous pleins faits avec un réservoir de 17 litres. C'est contenu pour une sportive de cette cylindrée, et le rapport poids/puissance place la Suzuki dans une zone de confort que peu de rivales peuvent revendiquer. Le cadre double poutre périmétrique en aluminium accueille une fourche inversée de 43 mm à l'avant et un mono-amortisseur à l'arrière, avec des débattements respectifs de 120 et 130 mm. Le freinage fait appel à des étriers Brembo monobloc quatre pistons sur deux disques de 310 mm à fixation radiale. Du matériel sérieux, qui inspire confiance avant même de poser un genou en courbe. La selle perchée à 810 mm ne posera pas de problème aux gabarits moyens, et la vitesse de pointe annoncée à 270 km/h confirme le tempérament rageur de l'ensemble.

Ce qui distingue cette édition Yoshimura du modèle standard tient autant à l'équipement qu'à l'habillage. La décoration signée S2 Concept joue sur des tons sombres rehaussés de rouge, un rappel à peine voilé des livrées d'endurance qui ont fait la légende de Suzuki aux 8 Heures de Suzuka. Des stickers de jantes, des diabolos en aluminium pour béquille de stand et un support de plaque complètent le trousseau. Des détails, certes, mais qui évitent au propriétaire de passer commande chez l'accessoiriste dès la sortie du concessionnaire. Le tout est proposé à 12 999 euros, un tarif qui se situe dans la fourchette haute du segment mais qui se justifie par le pot Yoshimura et les périphériques Brembo d'origine.

Reste la question du public visé. La GSX-R 750 Yoshimura ne s'adresse pas au débutant qui cherche une première sportive ni au routard en quête de confort sur autoroute. Elle parle aux pilotes qui veulent une machine affûtée pour les journées piste sans renoncer à quelques sorties sur route, aux nostalgiques du SBK qui trouvent les 600 trop sages et les 1000 trop violentes. Face à une Kawasaki ZX-6R ou une Triumph Daytona 675, elle oppose un surcroît de cylindrée et de couple en milieu de plage. Face aux literbikes, elle répond par un poids maîtrisé et une agilité supérieure. Un positionnement de funambule qui fait toute la singularité de cette machine. Suzuki le sait et n'a visiblement pas l'intention de lâcher ce terrain.