Senke SK150-2 2021 — Fiche technique

On chercherait en vain la marque Senke dans les livres d’or du Grand Prix ou sur les podiums de l’Enduro du Touquet. Cette SK150-2 assume sans complexe ses origines, celle d’un utilitaire mondial conçu pour durer plus longtemps que son prix d’achat. Son monocylindre deux-temps de 150 cm3, alimenté par un carburateur et déclinant 12,6 chevaux à 9000 tr/min, n’a pas pour vocation d’émouvoir. Il ronronne, il tracte, il avance sans jamais poser de question. Avec 11 Nm de couple disponibles dès 7000 tr/min, cette mécanique simple pousse le véhicule à son allure de croisière, soit environ 90 km/h, avec la détermination placide d’un outil qui fait son travail.

Le cadre acier, la fourche télescopique classique et les deux amortisseurs à l’arrière composent une géométrie sans surprise. L’empattement de 1280 mm et une garde au sol de 120 mm indiquent une moto conçue pour la stabilité plus que pour le frisson des contre-braquages. Le freinage, avec un disque à l’avant et un tambour à l’arrière, participe de cette philosophie : il arrête suffisamment, sans fioriture ni mordant excessif. À 100 kg à sec, cette Senke se manipule avec les doigts d’une main, une qualité souvent sous-estimée lorsqu’il s’agit de manœuvrer dans une cour de ferme ou un atelier bondé.

La hauteur de selle de 810 mm peut sembler élevée sur le papier, mais elle sert un dessein pratique : offrir une bonne visibilité dans la circulation et dégager les jambes pour affronter les chemins défoncés. Ce n’est pas une machine pour assoiffer son porte-monnaie, mais pour le préserver. La boîte cinq vitesses et la transmission par chaîne demandent un peu d’entretien, mais se réparent avec trois outils et un peu de savoir-faire. C’est là tout son caractère.

La Senke SK150-2 ne suscitera pas de passions frénétiques sur les forums spécialisés. Elle ne collectionnera pas les trophées de design. En revanche, elle pourrait bien devenir la moto la plus importante du garage pour celui qui a besoin d’un compagnon de labeur infaillible, d’une première monture à tout faire, ou d’un canvas mécanique pour un projet personnalisé. Elle s’adresse au pragmatique, à l’apprenti mécanicien, ou au rider urbain qui en a assez de la complexité. Sa valeur réside dans ce qu’elle ne prétend pas être.