MV Agusta F3 800 Rosso 2021 — Fiche technique

Qui peut encore se payer le luxe de rouler italien sans hypothéquer sa maison ? MV Agusta tente une réponse avec la gamme Rosso, déclinaison plus accessible de ses modèles phares. La MV Agusta F3 800 Rosso reprend la recette de la supersport de Varese en troquant les décorations flatteuses contre une livrée rouge sang sur fond noir total. Le résultat visuel reste saisissant. Dix ans après les débuts de la F3 en version 675, les lignes sculptées de cette italienne n'ont pas pris une ride. Face à une Ducati Panigale V2 ou une Yamaha R6 en fin de carrière, la F3 conserve une personnalité graphique que personne ne lui conteste. Et à 16 400 euros, soit un bon millier de moins que la version précédente, elle devient presque raisonnable pour une MV.

Sous le carénage, le trois cylindres de 798 cm3 a subi une cure de conformité Euro 5. Un cheval sacrifié sur l'autel des normes, ce qui laisse tout de même 147 ch à 13 000 tr/min. Le couple de 88 Nm pointe désormais à 10 100 tr/min, soit 500 tours plus tôt qu'avant. Sur le papier, la perte est anecdotique. Dans les faits, le travail de fond réalisé par les ingénieurs compense largement. Revêtement DLC sur les soupapes, nouveaux roulements, bielles allégées, injecteurs plus performants, radiateur gagné 5 % en efficacité, embrayage renforcé. La ligne d'échappement, entièrement redessinée avec ses trois sorties taillées en biseau, participe autant au caractère sonore qu'au remplissage des courbes de puissance. Ce tricylindre reste un bijou mécanique, rageur dans les tours et doté d'une sonorité que ni un quatre cylindres japonais ni un bicylindre bolognais ne peuvent reproduire.

La partie-cycle ne fait aucune concession au confort. Cadre treillis tubulaire en acier couplé à des platines latérales en aluminium rigidifiées, fourche inversée de 43 mm multi-réglable, monobras arrière, étriers Brembo quatre pistons sur des disques de 320 mm. Avec 173 kg à sec et une selle perchée à 830 mm, cet essai MV Agusta F3 800 Rosso confirme que la machine s'adresse à des pilotes qui savent ce qu'ils font. Les gabarits modestes apprécieront la compacité, les grands devront composer avec une ergonomie de guêpe. Le réservoir de 16,5 litres impose des arrêts fréquents si vous roulez fort, mais personne n'achète une F3 pour traverser la France d'une traite.

Côté électronique, MV Agusta a mis les choses à jour avec sérieux. Centrale inertielle, ABS Cornering confié à Continental, contrôle de traction affiné, gestion du wheeling, quatre modes de conduite, launch control. Le shifter bidirectionnel de troisième génération gagne en précision grâce à un nouveau capteur. L'ancien écran LCD cède sa place à une dalle TFT couleur de 5,5 pouces, compatible avec l'application MV Ride pour le paramétrage des assistances et la navigation. Un régulateur de vitesse fait aussi son apparition, même si on voit mal qui ira brider cette machine sur autoroute.

La MV Agusta F3 800 Rosso joue un rôle précis dans la gamme de Varese. Elle ouvre la porte du club aux passionnés qui veulent une sportive italienne authentique sans basculer dans le tarif stratosphérique des versions haut de gamme. Face à la concurrence, elle oppose un caractère unique, un trois cylindres joueur et une ligne toujours aussi affûtée. Ses limites sont connues. Réseau de concessionnaires clairsemé, fiabilité qui demande un suivi rigoureux, confort quasi inexistant sur long trajet. Mais ceux qui cherchent une moto raisonnable ne regardent pas du côté de Varese. Ils achètent une japonaise. La F3 Rosso, elle, s'adresse à ceux qui veulent vibrer. Et sur ce terrain, elle ne déçoit pas.