Midual Roadster 900 2001 — Fiche technique

Quand une poignée de passionnés français décide de créer une moto de toutes pièces en 2001, le résultat ne peut être qu’un objet d’exception. La Midual Roadster 900 est cette incandescente anomalie, un roadster V2 où l’on sent que chaque écrou a été serré par conviction. Avec ses 875 cm3 et ses 90 chevaux, elle ne vise pas la surenchère des grosses cylindrées japonaises mais affiche une ambition plus rare : exister par son caractère et son intégrité.

Son moteur V2 quatre temps, affichant un couple honorable de 83 Nm, promet une courbe de puissance large et utilisable. Boîte cinq rapports et transmission finale par chaîne : le cahier des charges semble classique, presque archaïque pour l’époque qui voyait déjà les quatre cylindres en ligne dominer le segment. Mais c’est justement ce retour à l’essentiel qui fait son charme. Le refroidissement par air aurait été logique sur une telle mécanique, même si les données manquent pour le confirmer. On imagine aisément ce twin rugueux et franc, loin des raffinements électroniques.

Le châssis et les suspensions, bien que non détaillés ici, devaient suivre la même logique : robustesse et simplicité avant tout. Un freinage à disque avant double et disque arrière unique assure la décélération, suffisante pour une machine annoncée à 185 kg à sec. Ce poids contenu laisse présager une moto agile, taillée pour les routes sinueuses plutôt que pour les pointes sur autoroute. La hauteur de selle et la capacité du réservoir restent un mystère, mais l’esthétique naked suggère une position droite et naturelle, faite pour les longs trajets sans fatigue superflue.

La Midual Roadster 900 ne cherchait pas à rivaliser avec la Triumph Speed Triple ou la Ducati Monster sur leur terrain. Elle se positionnait en outsider, une machine pour collectionneur exigeant ou pour le motard en quête d’une identité forte. Son prix, certainement élevé pour une production confidentielle, en faisait un acte d’achat militant. Aujourd’hui, elle incarne un chapitre méconnu mais fascinant de l’histoire motocycliste française, une preuve qu’avec de la ténacité et une vision claire, on peut encore faire vibrer les amateurs de mécanique pure.