Triumph Adventurer 2001 — Fiche technique

Qu'est-ce qui poussait Triumph, à la fin des années 90, à décliner sa Thunderbird en version pseudo-custom ? Sans doute l'envie de proposer une moto au tempérament différent sans repartir d'une feuille blanche. La Triumph Adventurer 900, produite entre 1996 et 2001, reprend la base du trois cylindres en ligne 885 cc de sa grande soeur, mais l'habille d'un guidon large, de chromes soignés sur les carters et d'un garde-boue arrière au profil plus travaillé. Le résultat est une naked au parfum de custom qui ne ressemble à rien d'autre dans le catalogue de l'époque. Aujourd'hui, la Triumph Adventurer 900 en occasion se négocie à des tarifs très raisonnables, ce qui en fait une porte d'entrée séduisante vers l'univers Hinckley.

Le coeur de la machine, c'est évidemment ce trois cylindres quatre temps. Avec ses 70 chevaux délivrés à 8000 tr/min et surtout un couple de 72 Nm disponible dès 4800 tours, le moteur privilégie la souplesse à la cavalcade. On est loin d'un twin américain qui gronde sans rien donner en bas. Ici, la mécanique pousse avec une onctuosité très britannique et un filet de vibrations qui rappelle qu'on chevauche quelque chose de vivant. La boîte cinq rapports fait le travail sans génie particulier, et la transmission par chaîne reste classique. En revanche, ce caractère moteur place la Triumph Adventurer dans une catégorie à part face aux Yamaha Dragstar ou Honda Shadow de la même époque, cantonnées à leurs twins poussifs. L'essai de la Triumph Adventurer 900 révèle vite cette différence fondamentale de tempérament.

Sur la route, la selle basse à 725 mm rassure les gabarits modestes et les pilotes qui cherchent une moto accessible. La prise en main ne pose aucun problème. Le cadre porteur en acier, la fourche téléhydraulique de 43 mm et l'empattement généreux de 1620 mm confèrent une stabilité de paquebot en ligne droite. C'est dans les enchaînements serrés que le bât blesse. Le grand guidon et le rayon de braquage conséquent demandent de l'anticipation en ville. Le poids, 233 kg tous pleins faits pour un réservoir de seulement 15 litres, se fait sentir dans les manoeuvres à basse vitesse. La consommation de la Triumph Adventurer 900 reste contenue, mais l'autonomie modeste impose des arrêts fréquents sur les longs trajets.

Le vrai point noir, c'est la suspension arrière. Le mono-amortisseur, avec ses 100 mm de débattement seulement, encaisse mal les imperfections du bitume. Sur route dégradée, le confort s'effondre et le passager trinque en premier. Les pièces de la Triumph Adventurer, notamment l'amortisseur, méritent d'être remplacées par du matériel plus performant si l'on envisage un usage régulier. Le freinage, confié à un simple disque à l'avant comme à l'arrière, se montre suffisant pour les 190 km/h de vitesse maximale annoncée, sans jamais inspirer une confiance absolue. La fiche technique de la Triumph Adventurer 900 trahit une moto pensée pour la balade tranquille, pas pour attaquer.

À qui s'adresse cette machine ? Aux amateurs de customs qui veulent un moteur avec du répondant, aux nostalgiques du style anglais, ou simplement à ceux qui cherchent une moto originale sans se ruiner. La Triumph Adventurer 900 millésime 1997, 1998 ou 1999 se déniche facilement sur le marché de l'occasion. Certains passionnés la transforment même en cafe racer, tirant parti de la base trois cylindres pour créer quelque chose d'unique. La selle de la Triumph Adventurer peut être remplacée pour gagner en confort sur les longues distances. Avec un prix neuf qui tournait autour de 8993 euros en fin de carrière, cette anglaise atypique n'a jamais prétendu jouer dans la cour des grandes routières. Elle proposait autre chose, un caractère sincère et une personnalité attachante que les customs japonais de l'époque ne pouvaient tout simplement pas offrir.