Mash 400 R Adventure 2017 — Fiche technique

Quatre mille neuf cent quatre-vingt-dix euros. Prenez le temps de relire ce chiffre, parce qu'il résume tout ce que Mash propose avec cette 400 R Adventure. Dans un segment où les références allemandes et autrichiennes franchissent allègrement les quinze, voire vingt mille euros, la marque française choisit une autre philosophie : tailler dans le vif, supprimer le superflu, et livrer une machine capable de rouler sur les pistes et l'asphalte sans que le propriétaire n'ait hypothéqué son appartement pour l'acquérir.

La base mécanique n'a rien de secret. Ce 397 cm3 monocylindre à refroidissement par air descend d'une lignée simple, à quatre soupapes par cylindre, dont les racines remontent à des architectures éprouvées depuis des décennies. L'injection fait office de concession à la modernité. Le reste est d'une sobriété totale : 29 chevaux à 7000 tr/min, 29,9 Nm de couple disponibles à 5500 tr/min, et une boîte cinq rapports à chaîne. Sur le papier, ces chiffres font sourire les amateurs de cylindrées premium. Sur la piste forestière, ces mêmes chiffres suffisent largement. La vitesse maximale oscille autour de 150 km/h, ce qui place honnêtement la machine en dehors du territoire du grand tourisme autoroutier. C'est assumé, et finalement cohérent avec sa vocation.

Ce qui frappe immédiatement, c'est le poids. Cent cinquante et un kilos à sec pour un trail équipé, c'est une performance en soi. Une BMW R 1250 GS Adventure pèse presque le double une fois chargée. Cette légèreté change radicalement l'expérience en tout-terrain : relevages moins douloureux, manœuvrabilité accrue dans les passages techniques, et un monocylindre qui n'a pas à traîner une carcasse démesurée. La fourche téléhydraulique de 38 mm offre 210 mm de débattement, l'amortisseur arrière 200 mm, les deux réglables en détente et compression. Le mono-amortisseur intègre également le réglage de précharge. Pour une machine à moins de 5000 euros, le soin apporté aux suspensions mérite d'être signalé. Le cadre tubulaire acier, les jantes à rayons en 21 et 18 pouces, les pneumatiques mixtes en 90/90-21 et 130/80-18 complètent une silhouette qui ne cherche pas à impressionner, mais qui place chaque composant là où il doit être.

L'équipement de série mérite un paragraphe entier. Sabot moteur, protège-mains, grand pare-brise, cale-pieds enduro, soufflets de fourche et deux valises aluminium de 35 litres chacune livrent la machine prête à charger dès la sortie du concession. Ce niveau d'équipement d'origine est une vraie surprise à ce prix. Le bémol vient de ces mêmes valises, qui ne s'articulent pas sur charnières : un détail pratique qui finit par agacer sur la durée. L'ABS brille par son absence, ce qui sera rédhibitoire pour certains et parfaitement acceptable pour ceux qui recherchent précisément une mécanique sans électronique intrusive. La selle culminant à 880 mm exigera des pilotes de taille suffisante ou habitués à ne poser qu'un appui au sol.

Ce trail sino-français s'adresse clairement aux motards qui veulent découvrir l'aventure sans se ruiner, aux conducteurs de permis A2 attirés par la polyvalence, et à tous ceux qui préfèrent passer leur week-end à rouler plutôt qu'à entretenir un monstre de technologie. Face à une KTM 390 Adventure ou une Royal Enfield Himalayan, la Mash joue dans la même cour tarifaire avec des arguments similaires. Elle ne prétend pas rivaliser avec une Africa Twin ou une Tiger 900, et c'est là sa grande honnêteté. Le réservoir de 19 litres assure une autonomie raisonnable pour les balades à la journée. À 4990 euros tout équipé, difficile de pointer du doigt le rapport valeur-usage, même si la finition et la fiabilité à long terme restent les interrogations légitimes que tout acheteur sensé doit poser avant de signer.