Mash 400 R Adventure 2015 — Fiche technique

Cinq mille quatre cent quatre-vingt-dix euros. Voilà le tarif auquel Mash propose de jouer les aventuriers, à une époque où les grands trails de la concurrence dépassent allégrement les quinze mille euros dès qu'on y ajoute les options indispensables. La question ne se pose même pas en termes de rapport qualité-prix ; elle se pose en termes de philosophie. Veut-on une moto chargée d'électronique qu'on n'osera jamais vraiment salir, ou une machine qu'on balance dans un chemin forestier sans calculer le coût d'une chute ?

Le projet de la 400 R Adventure repose sur une base chinoise, la Shineray 400 Kougar, mais l'importateur français SIMA a imposé ses conditions pour élever le niveau de finition et de fiabilité. Le résultat n'est pas un simple copier-coller habillé différemment. Le monocylindre de 397 centimètres cubes descend d'une lignée Honda, refroidi par air, à simple arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Ici, il a été retouché pour délivrer 29 chevaux à 7 000 tours et 29,9 Nm de couple à 5 500 tours. Ce n'est pas la fièvre d'une BMW R 1250 GS, c'est la régularité d'un cheval de labour. L'injection est présente, ce qui représente le seul vernis de modernité sur une mécanique volontairement rustique. La boîte cinq rapports assure, la transmission par chaîne rappelle qu'on est sur quelque chose d'entretenu facilement et à faible coût.

Ce que les chiffres ne racontent pas, c'est le plaisir de manier 151 kilos à sec dans un sous-bois ou sur une piste gravel. Les maxi-trails de la concurrence, aussi talentueux soient-ils, pèsent souvent 220 kilos tous pleins faits ; la Mash se relève sans effort en cas de mauvaise rencontre avec un rocher. La fourche téléhydraulique de 38 millimètres offre 210 millimètres de débattement, le mono-amortisseur arrière en dispose 200. Les deux sont réglables en détente et compression, l'arrière accepte aussi l'ajustement de précharge. Pour une machine à 5 490 euros, c'est une dotation sérieuse. Les jantes à rayons chaussées en 90/90-21 à l'avant et 130/80-18 à l'arrière confirment les ambitions tout-chemin. La vitesse maximale plafonne à 150 km/h, ce qui convient parfaitement aux nationales de montagne mais rend l'autoroute longue.

L'équipement de série constitue l'argument commercial le plus solide. Pare-brise généreux, protège-mains, sabot moteur, cale-pieds de type enduro, soufflets de fourche et deux valises aluminium de 35 litres chacune font partie du lot à la sortie du concessionnaire. Sur ce point, Mash prend de court bien des constructeurs qui facturent ces accessoires au prix fort. Bémol notable, les valises ne s'ouvrent pas sur charnières, ce qui oblige à les décrocher entièrement pour y accéder. Sur une longue étape, l'agacement est garanti. L'absence d'ABS constitue l'autre lacune réelle, d'autant plus visible dans cette catégorie où même des machines moins chères commencent à en proposer. La selle à 880 millimètres de hauteur filtrera aussi les gabarits plus modestes.

Cette 400 R Adventure n'intéressera ni les pistards, ni les grands routiers, ni les amateurs de technologies embarquées. Elle s'adresse à ceux qui découvrent le trekking, aux motards expérimentés qui veulent une seconde machine pour les chemins sans regret, ou à quiconque cherche à partir le week-end avec un budget de vacances raisonnable. Là où une Africa Twin ou une KTM 890 Adventure imposent une certaine pression psychologique à chaque cahot de piste, la Mash invite à l'insouciance. C'est son vrai talent.