Mash 400 R Adventure 2018 — Fiche technique

Quand tout le monde joue à qui aura le plus gros trail bardé d'électronique, Mash prend le contre-pied et propose quelque chose d'étonnamment rafraîchissant : une moto qui fait confiance au pilote. La 400 R Adventure est née dans ce contexte particulier, celui d'un marché où les prix des aventurières premium ont décollé aussi vite que leurs chevaux, laissant sur le carreau une frange entière de passionnés qui veulent des chemins de terre sans hypothéquer leur avenir.

Le moteur vient d'une base ancienne, dérivée d'une architecture Honda, et personne ne s'en cache. Un monocylindre de 397 cm3 refroidi par air, distribution simple à arbre à cames en tête, injection pour rester dans le siècle. Les ingénieurs l'ont chatouillé pour atteindre 29 chevaux à 7000 tr/min et 29,9 Nm de couple à 5500 tr/min. Inutile de comparer ces chiffres à une Africa Twin ou une Tiger 900, ce serait aussi absurde que de mesurer une Citroën Méhari à un Defender. La 400 R Adventure plafonne à 150 km/h, ce qui couvre largement les besoins d'un rider qui cherche les pistes forestières plutôt que le kilomètre départ arrêté. Ce monocylindre sans chichis, couplé à une boîte cinq rapports bien étagée, se montre docile et facile à vivre, ce qui est précisément la bonne philosophie pour cette catégorie de machine.

151 kilos à sec, c'est le chiffre qui change tout. À titre de comparaison, une BMW R 1250 GS dépasse les 250 kilos tous pleins faits. Sur piste défoncée, dans la boue ou au moment de relever la moto après un faux plat raté, ces 100 kilos de différence se transforment en argument massue. Le cadre tubulaire acier reste dans la tradition du genre, sans surprise, sans fioriture. La fourche téléhydraulique de 38 mm offre 210 mm de débattement, l'amortisseur arrière en accuse 200 : des valeurs sérieuses pour une petite cylindrée, qui justifient les pneus 90/90-21 à l'avant et 130/80-18 à l'arrière. Ces dimensions parlent d'elles-mêmes pour qui sait lire une fiche technique de baroudeur.

L'équipement de série mérite qu'on s'y attarde, car c'est là que Mash marque des points face à la concurrence chinoise bas de gamme. Bulle haute, protège-mains, sabot moteur, cale-pieds type enduro, soufflets de fourche et deux valises aluminium de 35 litres chacune : la machine est prête à charger bagages et partir le lendemain matin. Le bémol vient de ces mêmes valises, fixées sans système à charnières, ce qui transforme chaque ouverture en numéro d'équilibriste. Dommage, car le reste de l'équipement tient la route. Les suspensions sont réglables en détente et compression, l'amortisseur accepte aussi la précharge. En revanche, pas d'ABS au programme, ce qui reste un vrai manque sur une machine vendue à des riders moins expérimentés.

3990 euros pour un trail équipé, léger, capable de sortir des sentiers battus et d'avaler les routes de campagne, c'est le positionnement qui fait mouche. Le public visé n'est pas le globe-trotteur aguerri qui compte les kilomètres en Mongolie, mais celui qui découvre le plaisir du trail sans vouloir se ruiner dans un segment premium. Pour cet acheteur-là, la 400 R Adventure est une proposition honnête, sans promesses excessives. Elle ne sera jamais une référence technique, mais elle offre ce que beaucoup d'aventurières à cinq chiffres ont oublié en chemin : la légèreté, au sens propre comme au figuré.