Mash 400 R Adventure 2019 — Fiche technique

Trois mille neuf cent quatre-vingt-dix euros. Le prix d'une petite citadine d'occasion fatiguée, ou celui d'un trail complet prêt à avaler des pistes poussiéreuses. La Mash 400 Adventure R joue clairement dans cette cour, celle des machines honnêtes qui ne cherchent pas à épater la galerie mais à rouler, simplement, là où les autres hésitent à poser leurs gommes premium.

Le segment du trail a connu une inflation délirante. Les géants germaniques et japonais ont transformé leurs baroudeurs en ordinateurs de bord à deux roues, bardés de capteurs, de modes de conduite et d'électronique à faire pâlir un ingénieur aéronautique. La BMW R 1250 GS frôle les 25 000 euros; la Ducati Multistrada joue dans la même cour. Ce n'est pas le public de la Mash. Cette petite franco-chinoise, dérivée de la Shineray Kougar mais retravaillée par le distributeur SIMA pour répondre aux exigences européennes, cible ceux qui veulent vraiment rouler hors des sentiers balisés sans hypothéquer leur résidence principale.

Sous le réservoir de 19 litres bat un monocylindre de 397 cm3, refroidi par air, doté de quatre soupapes et d'une injection qui constitue la seule concession à la modernité. Il développe 29 chevaux à 7 000 tr/min et 29,9 Nm à 5 500 tr/min. Ce n'est pas foudroyant sur le papier, mais sur une moto qui n'accuse que 151 kilos à sec, le rapport poids-puissance reste honnête. La vitesse maximale plafonne autour de 150 km/h, ce qui situe clairement la machine: elle n'a rien à faire sur une autoroute allemande à l'heure de pointe, mais elle sera à l'aise sur les routes départementales sinueuses et les chemins forestiers que les GPS ne référencent pas encore.

Ce poids contenu est probablement l'argument le plus solide du dossier. Relever un trail de 230 kilos après une glissade dans un chemin boueux, c'est une aventure à part entière qui décourage plus d'un débutant. La Mash, elle, se redresse sans calvaire. La fourche téléhydraulique de 38 mm offre 210 mm de débattement; le mono-amortisseur arrière en donne 200. Les deux sont réglables en détente et compression, l'amortisseur bénéficiant en plus du réglage de précharge. Pour une entrée de gamme, c'est une dotation sérieuse. Le cadre tubulaire en acier, les jantes à rayons en 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière, les pneus mixtes: tout le cahier des charges du trail accessible est coché.

La dotation de série mérite d'être soulignée. Pare-brise, protège-mains, sabot moteur, cale-pieds style enduro, soufflets de fourche, valises aluminium de 35 litres chacune: la machine sort du concessionnaire équipée pour un voyage. Les valises en question ne s'ouvrent pas sur charnières, ce qui peut devenir agaçant au bout de quelques jours de tourisme intensif. La selle perchée à 880 mm sélectionnera naturellement son public, les gabarits courts devront tâter le sol avant de signer. Et l'absence d'ABS reste un point noir difficile à défendre en 2019, même à ce prix.

Ce que la Mash 400 Adventure R vend, c'est une philosophie plus qu'une fiche technique. Elle s'adresse au motard qui débute dans le trail, au randonneur du week-end, à celui qui veut découvrir les chemins de sa région sans se ruiner ni se battre contre une moto trop lourde et trop complexe. Face à une Honda CB500X ou une Royal Enfield Himalayan, elle tient la comparaison par le tarif, même si la fiabilité sur la durée reste à prouver par l'usage. Le fait qu'elle ne passe pas la norme Euro4 ferme son avenir réglementaire en Europe, ce qui en fait mécaniquement une machine de fin de vie commerciale. Autant dire que les stocks disponibles constituent une fenêtre de tir limitée pour qui s'y intéresse.

Reste une machine attachante, honnête dans ses prétentions, capable de générer ce plaisir brut que les gros trails technologiques ont parfois perdu à force de sophistication. Parfois, 29 chevaux et une bonne paire de pneus mixtes suffisent à transformer un chemin de terre en souvenir.