KTM 300 EXC 6 days 2016 — Fiche technique

Imaginez six jours de boue, de pierres et de forêts slovaques, avec pour seule bouée de sauvetage un deux-temps de 293 cm3 vissé dans un châssis orange. C'est exactement le contexte qui a donné naissance à la ktm 300 exc 6 days version 2016, une édition spéciale construite autour des International Six Days of Enduro, cette épreuve mythique qui sert de baromètre annuel à toute l'élite mondiale. KTM n'est pas arrivé là par hasard : le constructeur autrichien accumule les titres en tout-terrain depuis des décennies, et cette édition Six Days est moins un argument marketing qu'un résumé de savoir-faire compétitif appliqué directement sur une machine de série.

Ce qui frappe d'abord, c'est le poids. Ou plutôt son absence. 102 kilos à sec, pour une machine qui embarque un monocylindre deux-temps carré de 72 x 72 mm et une boîte six rapports : le rapport entre les deux donne une idée immédiate de ce que ressent le pilote en selle. La hauteur de selle affiche 960 mm, ce qui positionne clairement cette machine du côté des gabarits moyens à grands, et exclut de facto les néophytes. Cette ktm 300 exc 6 days ne pardonne rien aux imprudents. Elle réclame de l'expérience, une vraie lecture de terrain et des réflexes éduqués. Gasgas ou Husqvarna proposent des alternatives dans cette cylindrée, mais aucune n'affiche une telle cohérence entre la partie cycle et la motorisation.

La suspension mérite qu'on s'y attarde. La fourche inversée WP de 48 mm à technologie 4CS offre 300 mm de débattement à l'avant, pendant que le mono-amortisseur PDS à liaison directe sur le bras oscillant encaisse 335 mm à l'arrière. La spécificité de la 4CS tient à ses quatre chambres indépendantes qui séparent les fonctions de compression et de détente, simplifiant les réglages tout en améliorant la constance de l'amortissement sur les longues spéciales. Un pilote qui connaît son terrain peut adapter le comportement de la machine en quelques clics, sans démonter quoi que ce soit. C'est une vraie valeur ajoutée pour l'enduro sévère, là où une fourche capricieuse peut transformer une spéciale technique en cauchemar.

Le freinage confié à Brembo s'appuie sur un disque flottant de 260 mm à l'avant avec étrier deux pistons, et un disque plein de 220 mm à l'arrière à piston simple. Le choix d'un disque arrière non ajouré répond à une logique compétition précise : meilleure résistance thermique sur les spéciales longues, usure des plaquettes contenue dans les conditions extrêmes. Le réservoir de 9,5 litres est calibré pour des autonomies raisonnables en compétition sans alourdir inutilement la machine. Avec les roues Giant en alliage 7050 à moyeux usinés CNC et les pneus Metzeler développés en partenariat avec la marque, l'ensemble roulant est pensé pour l'accroche et la durabilité, pas pour le compromis.

À 8 995 euros, cette machine ne s'adresse pas aux touristes de la boue du dimanche. C'est un outil de spécialiste, pensé pour les pilotes qui connaissent déjà le langage du deux-temps et qui cherchent un châssis capable de tenir le rythme sur les terrains les plus engagés. Le cadre en acier chrome-molybdène orange factory, les tés de fourche anodisés CNC, la selle Camel et le sabot de protection constituent un équipement de série qu'on retrouve habituellement sur les préparations maison. Que tout cela soit livré d'origine dit long sur les ambitions de KTM. Dix ans après sa sortie, les exemplaires bien entretenus de la ktm 300 exc 6 days s'arrachent encore sur le marché de l'occasion, preuve que cette génération a posé des bases que les évolutions ultérieures peinent parfois à dépasser. Ce n'est pas un modèle de route habillé en tout-terrain. C'est le contraire exact.